2020年是快递行业竞争格局变化的分水岭，头部快递企业之间战火不停。追求“市场份额优先”，是快递企业今年的一致策略，就目前战况来看，中通凭借低成本及网络优势，“放价抢量”策略在价格战中市场份额不断提升，目前业务量保持第一。

生态战略，多网协同发展

赖梅松在9月中通回港上市的客户答谢会上，强调了中通快递的“生态战略”，并直言未来五年一定能在综合物流业态上有所突破。从领先优势做到绝对优势，十年后做到生态优势。在会上，孟峰正式公布了航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”，产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。除此之外，还包括同城即配，以及全球48-72小时门到门特快专递服务。差异化类型产品的推出是为了建立完整的产品结构，健全企业自身的护城河，在网络与网络之间，产品与产品之间形成协同效应，增强规模效应，提升品牌的可持续的综合竞争优势。

“在全链路方面不说全部做到最好，至少人家有的我们也有。”——赖梅松。

“蓝网”问世，平价品牌的差异化竞争，胜算几何？

时隔三月，中通成立浙江中通蓝网物流有限公司和上海中通蓝网信息科技有限公司，由中通云冷网络科技(浙江)有限公司全资控股，法定代表人为孟峰。孟峰同时担任星联航空执行总裁和中通冷链总经理。

“航空”+“冷链”+“蓝网”，中通织新网进军高端市场的意图已经非常明显。

这并不是加盟系快递第一次进军高端市场，圆通、韵达都分别有所尝试，然而这条向上发展的路却并不好走，两次尝试结局皆不尽如人意。

快递的高端市场格局比较清晰，顺丰的商务及高端电商件，EMS的函件、票据、文件等，消费者在需要相关高溢价的快递服务上并不会有太多选择。

无论是顺丰向低价市场的进攻，还是中通对中高端市场的探索，都在说明快递公司在产品设计上更加面向多元化发展。不过，“顺丰”向下探索，“丰网”是带着“顺丰”的高品牌溢价而来的，而“蓝网”向上探索，如何说服消费者改变消费选择，则是一件不那么容易的事情。诚然，中通在加盟制快递中的口碑及网络都处于领先地位，但给消费的印象难免被打上“低价”标签。在中高端产品的服务或定价上，都需要表现出明显优势。

无论是想在多元化、差异化、综合化发展上有所作为，快递企业必须坚守核心业务。目前来看，中通今年在市场表现上一直保持领先地位，网络优势及成本优势明显，并且有此前“星联航空时效件”在松茸、鲜花、枇杷、樱桃等的小范围成功试水，对“蓝网”而言，在高端业务的发展上是有较好基础的，

中通“蓝网”的采用加盟制经营，有加盟商分担建设成本，对中通而言会减轻很大压力；而对加盟商来说，如果同时还承担着快递的业务压力，难免会有时间和精力去兼顾平衡两项业务，“蓝网”运营前期如何获客，将会是第一个亟需解决的问题。

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