3月1日，申通快递开展投资者关系活动。公司多位高管分别介绍了申通今年应对激烈竞争采取的核心打法。具体围绕以下几个方面展开：

首先，降低运营成本，保障网络稳定

对于加盟制快递企业来讲，网络的稳定性不言而喻。但是随着价格战越发激烈，包括申通在内的通达系网点和总部之间的利益冲突也变得尖锐起来，这一点，双壹在之前的文章中也有过论述。

事实上，申通对于网络稳定性一直是较为重视的。申通今年的利润缩减，也与加大政策支持力度让利网点有关。但是，作为一家上市企业，以亏损为代价的政策支持似乎不是长久之计。

基于此，申通也提出，会通过降低总部运营成本的方式，给基层网点提供更多的让利空间，以便达到总部和网点双赢的目的。

总部运营成本的构成来看主要有运输成本、操作成本、场地成本、管理成本等申通分别针对各项成本提出改进规划。首先，通过加码自有运力投入，提升车辆装载率，降低运输成本；其次，加大科技化设备投入和分拣人员管理，降低分拣操作成本；在降低场地成本、满足用地需求方面，申通提出考虑到拿地的实际困难，未来将通过自有团队争取拿地以及寻求与菜鸟地网、盒马等合作，采取定制化租赁解决用地的需求。

其次，是利用数字化手段，提高管理效能。

数字化赋能在快递行业发展中的重要性，已经成为行业的共识。近年来，快递企业纷纷提出各自的数字化战略。同样的，2021年，也被认为是申通向数字化2.0阶段迈入的进阶年。

申通董事兼副总经理韩永彦表示，希望通过数字化手段，助力完善转运中心、集散中心的布局，降低快递中转次数，以提高全网的产能和效率。他指出，申通将在2021年提升全网产能至4200万票/日。同时，开发下一代的智能运营平台“昆仑”系统，提升运营预测高准确率，精准把控运营成本。

最后，协同资源，探索业务创新

此次面对投资者对申通短链物流发展的疑问，申通表示，从区域仓细化到网格仓，SKU维度分拣并非包裹维度分拣，在网格仓末端配送阶段可以发展一个创新的业务。公司为孵化新一代短链配送能力，目前已经与盒马在湖南、湖北等区域试水合作网格仓业务。

申通复兴之路在何方?

在竞争激烈的快递行业生存，犹如逆水行舟，不进则退。对于申通来说，降低运营成本是紧急且必要的。而在数字化转型方面，其他快递企业也都在快马加鞭，不断推进中。申通要想通过这两个手段取得全面的复兴，恐怕需要付出更多的努力。

但是，申通也不是没有优势可言。首先，申通有着历史沉淀，过去“辉煌”的日子，不少加盟商积蓄了不菲的实力和良好的品牌忠诚度，网络稳定性较高；其次，随着阿里的入主，申通在管理、资源、和技术等层面都获得了更多的支持。据相关人员了解，不少地区的菜鸟裹裹业务似乎向申通有所倾斜，这在一定程度上保障了其高质量票件来源。

此外，申通管理层也有不少阿里人的身影，在企业管理升级和战略转变方面或许会迸发新的火花。不论是春节前期申通联合菜鸟承接蒙牛的同城配送任务，还是此次提到的与盒马试水合作网格仓业务，似乎都意味着申通开始在同城领域寻求业务的创新发展。随着消费需求的升级，近场电商蕴含巨大潜力，未来快递同城趋势已显露。更重要的是，就目前来看，通达系快递在同城业务上的布局均处于萌芽阶段。因此双壹认为，不断探索创新或许才是申通弯道超车的机会！