11月17日，志象网获悉，极兔速递（下称极兔）已完成C1轮融资，金额为17.35亿美元（110亿人民币），投后估值达197.7亿美元（近1300亿人民币）。据《晚点LatePost》报道，2021年4月，极兔完成18亿美元融资，投后估值78亿美元。半年时间左右，极兔的估值增长过百亿美元。

一份内部文件显示，总部位于纽约的D1Capital领投极兔的本轮融资，投资额为5.676亿美元。此外，博裕资本、淡马锡、红杉资本等也跟进本轮投资。在完成C1轮融资后，极兔的上市之路也将启程。按照极兔与投资人达成的协议，极兔最晚须于2026年3月1日前上市，且IPO融资额不得低于10亿美元。短期而言，2022年12月31日之前，极兔估值须达到250亿美元。

从当前的全球资本行情来看，能够获得巨额融资实属不易。由于新冠疫情的持续影响，中美关系的不确定性加大等因素导致国内，国际资本更加谨慎。企业上市融资变的更加困难，极兔能在这种形势下融入巨额资金，足见其雄厚的融资实力。另外本轮领投和跟投的资本方都是手握重金，带有方向性的，足见国内，国际资本对极兔的看好。

目前国内国际快递物流行业面临前所未有的历史战略机遇期，行业处于由大变强的阶段。在此阶段，行业也会由单纯的价格竞争向产能竞争，服务能力竞争过渡。兼并重组是这个阶段发展的重要手段。市场逐渐会淘汰实力不济的快递企业，倒推市场份额向有实力的快递企业集中。

2021年可谓极兔的急速扩张之年，市值猛涨，大动作不断。从2021年3月，极兔凭借一己之力改变国内竞争格局，日均业务量稳定在2000万单以上，迫使三通一达，百世等物流企业严阵以待。10月29日，极兔更进一步，与百世集团签订收购协议，以68亿元人民币的价格收购了百世集团国内快递业务。而这笔交易将通过现金的形式进行，这也意味着在2022年第一季度，极兔将向百世集团支付39亿元（合6亿美元）的现金。

从此次交易可以看出，仅在国内起网不足两年的极兔迅速成长，不仅实力雄厚，而且敢打敢拼。其实并购百世国内快递业务，不仅耗资巨大，而且还面临非常大的操作面的风险挑战。

从百世三季报也可以看出，百世目前的快递业务处于亏损状态，今年前三季度已经亏了近17亿了，预计全年亏损额估计会超过20亿元。此次交易的成交价是68亿元，但是实际上可能需要准备100亿以上才能确保本次交易顺利交接。极兔的本轮融资刚好是在110亿（人民币）左右，除了分批付给百世集团的这68亿（有部分是通过股票交易）剩下的资金需要用于接下来的产能（转运中心，运输线路，运输车辆，加盟商，人员）重组和升级。这也为接下来的操作奠定了比较好的资金基础。从过往的兼并重组的交易过程来看，很多失败的原因就是资金出了问题，导致网络停摆。

极兔收购百世很重要的一个原因是百世的业务量。今年以来国家监管层面出手干预快递行业恶性竞争，在金华义乌地区对扰乱市场秩序的行为给予严厉的行政处罚。这就导致以低价获取市场份额的方法不能持续，也间接“封杀”了极兔的成长空间。本次收购百世国内快递业务，正是迅速做大规模最直接有效的方法。极兔去年起网到今年已经烧掉了100多亿，其实算起来，通过兼并重组来获取快速成长也不失为一种好方法。

百世快递目前的业务量大概为日均2300万单，市场份额大概在7%左右。如果能够成功收购，极兔的业务量将会升至日均4000万单。市场份额大概会提升至15%左右，仅次于中通快递、韵达股份和圆通速递，一举进入国内快递业的第一梯队。当然本次交易如果能够顺利交接才算达成这个结果。极兔将面临比较大的操作层面的风险挑战。

从短期来看最大的挑战来自于，明年一季度实际交接之后极兔还能否维持其现有的服务品质。百世快递在近些年的发展还是有很多可圈可点的方面。品牌认知也已经深入客户和消费者。无论是采用双品牌运作还是并网运行都会对极兔的运营管理带来极大的挑战，稍有不慎，可能就会面临服务品质下降的风险。从目前市场的反应来看，很多客户和消费者对百世的品牌认知度要高于对极兔的品牌认知度。如果品质出现问题，很有可能会造成客户流失的风险，也就是说原有的百世客户可能会选择其他品牌快递。

从中长期来看，能否扭亏为盈是极兔所要面临的第二大挑战。从目前极兔的发展势头来看，不仅在国内国际，快递行业，快运零担领域，迅速做大是不太考虑盈亏的。在一个中高速增长的行业里想要迅速做起来，就是要敢于投资，不计盈亏。但是随着行业的日趋成熟和国家监管越来越严，行业由大变强的大背景，极兔还是要在做大规模的同时兼顾效益。收购百世快递之后，极兔的业务量规模会迅速扩大，以目前百世的亏损幅度来看，再叠加极兔本身的盈亏情况，短期内亏损面难以扭转。从中长期看是对极兔的巨大挑战。

本次百亿融资无疑对极兔的飞速发展加满了“油”，更是显示出在国内，国际资本遇冷，快递物流领域仍然是被广泛看好的行业。极兔正是在这个背景下投下重注把握机遇，实现快速发展。

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