“双11、黑色星期五、双12、圣诞季……”年末一波接一波的大促，让喜欢网购的“剁手党”狂敲键盘下单，快递小哥要送的包裹急剧增加。不过，随着电商快速发展，快递业市场的迅速扩张。在快速发展的电商面前，快递业的脚步似乎总赶不上趟儿，包裹丢失、破损，甚至安全问题等，仍屡有发生。

    正如一位电商企业负责人所言，消费者对电商的许多抱怨、投诉，其实来自物流，物流水平远达不到消费者的期望。这已成为电商发展的瓶颈。为突破瓶颈，目前不少电商筹建自己的物流配送体系，亚马逊中国、京东等已成为第一批试水者。阿里则通过搭建干线菜鸟网络，要求各地快递服务商对接，通过该物流网络的优化弥补与京东之间的物流差距。虽然，电商自建体系要花费大量成本，但事实证明，用户得到了相对较好的物流体验，平台的粘性随之提高。

    事实上，在电商物流中，影响商品配送时间的因素众多，“最后一公里”仅仅是一个表象，隐藏在表象之下的，是供应链体系的重构。一个订单，后端系统耗时要远远超过前端系统，但是目前消费者的直观感受和消费决策仅仅依赖于配送体系的时效性。电商体系中，“采销-仓储-配送-客户”是一个完整的链条。配送之前的采 销和仓储（后端）极大的影响和决定了配送（前端）的客户体验。

    由于物流体系建设需要庞大的资金支持，而国内电商早期均受制于资本实力，在2007年之前，国内电商基本依赖第三方物流。自2007年开始，以京东 为代表的电商开始吸引资本进入，步入自建物流时代；其后包括苏宁、易讯、一号店、亚马逊中国等电商也纷纷加入自建物流队伍，国内电商掀起一轮自建物流高潮。

    对当前的快递业来说，与其在“你死我活”的价格战中沉沦，不如痛下决心提高管理水平，提升人员素质，真正把快递服务质量提上去。当然，除了企业的自主意识外，也需相关政策配套以及加强市场监管，对快递行业形成硬约束。今年以来，国务院相继出台快递业发展若干意见和快递条例征求意见稿，就是针对快件运送质量及保障用户信息安全等，作出的严格规定。

    现阶段的国内物流企业还是处于垄断竞争阶段，而群雄逐鹿的局面已经产生，具有资金支持、管理优势和先进技术的外资物流企业一旦快速进入我国物流市场这一领域，将倒逼我国物流企业进行经营改革，所以，我国物流企业应该在今后的发展过程中，不断完善企业内部管理与运营水平，从集约化和规模化的发展入手，快速提升企业的物流效率，以应对我国物流市场化开放程度的提高和未来物流领域的竞争格局变化。

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