在刚刚过去的双十一，相信有不少朋友的微信朋友圈都被下面这张图给刷屏了：

　　没错，就是顺丰的包裹坐上了高铁,不仅坐上了高铁，甚至有些包裹的坐姿是这样的：

　　是的，你没看错，包裹坐进了连我都没有坐过的商务舱，这个待遇真是不谈了……

　　看到这样一幅画面，我们不禁会想，用高铁运快递，是在作秀，还是未来快件都可以享受这宗待遇呢？换句话说，就是高铁能否成为快递运输的一种有效模式。

　　我们首先看事情发生的时间节点，是在双十一期间，包裹量非常庞大，导致快递企业的运力处于饱和状态，而这时候有闲置资源的高铁作为一种运力模式出现，使得双方都有进行合作的需求；然后我们再来看与高铁合作的快递企业，是以商务件为主的顺丰，顺丰的包裹一般都是重要且比较紧急的文件，对时效要求较高，高铁恰好可以满足顺丰对时效的需求。

　　铁路部门与顺丰的这次合作，既解决了快递企业干线运力不足的问题，又让我们看到高铁在未来作为一种新型的快递运输模式的可能性。因此双壹认为，双方此次的合作，属于大胆且有益的尝试。

　　高铁作为快递的运输模式，与飞机和货车相比有其独特的优势：

　　飞机，时效快，但是价格高，而且容易受到天气的影响，不稳定；

　　货车，成本低，但是长距离运输时效慢；

　　高铁，与飞机相比更加稳定，不受雾霾、降雪等天气因素的影响，同时也更加便宜；与汽运相比长距离运输时效占据明显优势。

　　因此高铁完全可以作为一种快递运输模式，以补充现有模式的不足。此外，使用高铁运输快递，也有利于快递产品的差异化，以满足不同时效要求的客户需求。这对于以商务件、紧急件为主的顺丰来说，高铁无疑是一种很好的运力选择。那么问题来了，高铁对于价格战竞争更加激烈的通达系来说，同样适合吗？

　　这样我们就要考量一下成本因素了。

　　以顺丰在京沪线高铁为例，我们了解到顺丰的一个中转包大概可以装100个快件，一个高铁座位上可以码3-4个中转包，也就是一个座位上能“坐”350个快件，每一个北京到上海的票价是550元，那么每个快件的运输成本大约为1.5元。而且这还是全价购票，在量达到一定级别的话铁路部门还会给予一定的优惠折扣，假如我们按照5折来算，每票快件的运输成本就只有0.8元左右，那这个价格不仅是顺丰，就是通达也是可以接受的。

　　其实在以前，铁路运输就是物流行业中主要的运输方式之一，原来很多货物都是靠铁路来运输的。但是随着电商快递的发展，铁路部门并没有跟随市场的变化做出相应的调整，显得与电商快递有些脱节。顺丰早在2012年就主动与铁路系统交涉，意图在于搭载高铁，运输快件。但是快递需要提供门到门的服务，而高铁在两端还需要陆运物流衔接，快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站，增加了二次搬运作业的成本，也影响了时效。同时，高铁站附近送货的大货车禁行、缺乏货物运输通道等基本配套设施，带来了额外运输成本和人力成本。

　　不过，新的方式在产生之初遇到各种障碍是很正常的，现在用的少并不代表未来用的少。飞机最开始也都是腹舱运货，直到Fedex以后才出现整机运货。在美国，甚至出现UPS用火车运大卡车，到达目的地后卡车再去跑最后一段的案例。

　　高铁有它独特的优势，只是目前体制不活，联接不畅才导致其优势没有完全发挥出来。目前在国内高铁夜间是不运行的，未来也不能排除夜间高铁用来运快递，出现高铁快递专列的情况。

　　因此双壹认为，这次快递坐高铁释放出一个明显的信号：铁老大正在转变思路，如何更好的与快递企业合作，共同创造更大的运输价值。

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