物流是货物以及商品运输的必须环节，同时物流也是商品的消耗环节。商品在运输、装卸、仓储过程中有极大的资源占用和损耗。典型的如冷链物流，根据中国食品工业协会资料显示, 中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费, 总值在100亿美元左右。

由此可见，保值、减少资源占用、快速满足市场需求成为移动互联网时代物流行业亟需破冰的难题。物流行业的发展现状以及未来行业趋势主要表现在以下几个方面。

一：“运力计量”标准化是物流行业破冰的前提

物流是一个传统烙印非常深刻的行业，行业长久堆积下来的信息不对称，服务效率底下，运输环节冗繁，司机服务意识差，货主与运输者之间诚信缺失等等问题桎梏着行业的脚步。

传统物流行业的现状对于货主和运输司机来说目前都不容乐观。在货主端拥有7000万中小企业主，日常运输中他们需要承担高昂的运费，这直接导致产品的成本飙升，当然相对的利润空间就会被压缩，同时由于冗繁的产业链造成货物流通效率低下的问题也一直困扰着货主。相对于市场上3300万的卡车司机一方来讲，低效率、高耗能、重污染以及并不体面和有尊严的生活状态一直都是他们所诟病和期望改变的。

任何行业的发展都离不开“角色”和“规则”两个关键要素。虚拟游戏中“角色”很容易塑造，“规则”能够很好地实行，因此整个生态系统得以高效运转;而在现实世界里，即使“角色”容易扮演，“规则”的实行还是一道迈不过去的门槛，物流行业目前就存在“规则”难以标准化实行。

关于如何突破标准化“规则”这一瓶颈的关键在于将运力“数字化计量”。目前物流行业大多以货物立方数、运输里程数等作为参数参考，但这些规则不足以准确描述物流效率，也就没法完成数字化来支撑行业“移动互联网化”。

二：传统物流行业转型“互联网+”将经历的三个阶段

传统物流行业转型“互联网+”将经历迎合、渗透、打破重建三个阶段：

1、迎合——行业需要什么，平台提供什么。在互联网企业发展的初期阶段还不具备一定的规模效应，传统线下的体量依然占据市场主流份额。纯移动互联网物流公司“没有力气，甚至缺乏底气”直接和传统企业“掰手腕”，因此迎合市场和行业需求是生存下去的第一地步。

2、渗透——深入行业，挖掘用户。当互联网企业在行业已经扎稳根时，这时候企业应该深入渗透到用户中去，通过服务和效率的提升将用户牢牢黏在平台之上。

3、打破重建——从规则的服从者到规则的制定者。当互联网企业和传统企业有平等的话语权时，互联网企业的优势将逐渐凸显。互联网企业将通过高效率、低成本优势抢食传统物流企业，形成高度垄断。此时，“互联网+物流”的规则将由互联网企业来主导。

三：资本是推动行业前进的不竭动力

在移动互联网时代，尤其是O2O领域，资本的疯狂与宠爱让行业以不可思议的加速度向前狂奔。当这些“门口的野蛮人”某一天出现在传统企业的办公桌前时，也许他们接下来要做的就是“取而代之”。由此可见，资本和企业就像狂风与火焰，“风借火势，火助风威”二者以摧枯拉朽之势向传统企业猛攻。

资本对于物流行业的发展主要作用表现在：

1、资本对于未来趋势的预判及看好。以钟鼎创投，经纬中国、IDG资本等众多投行在内的机构都对物流行业砸下重金。他们纷纷表示，以移动互联网为代表的新兴“互联网+物流”企业将引领下一个物流时代的浪潮，传统企业基于移动互联网的升级势在必行亦迫在眉睫。

2、资本对于创业企业在产品研发，战略布局等方面的大力支持。移动互联网企业在产品开发，团队建设，品牌推广，战略布局等多方面都需要巨额的资金作为前提保障，没有源源不断的资金流支撑，企业的前行之路也将步履维艰。

“第一物流”的发展壮大得益于资本的助推。据悉，“第一物流”的天使投资人是梁伯韬。梁伯韬曾一手操办国际城市、Tom.com、长江生命科技等李嘉诚旗下企业上市，被外界称为是李嘉诚的“御用银行家”。在后来，梁伯韬创办了投行百富勤，包揽中信泰富、港中旅、中国海外等红筹股的上市，成为“红筹股之父”。李嘉诚曾经评价梁伯韬：“无论他到哪里，我都会支持他。”

现如今梁伯韬已经走出投行，找到了自己的新方向——做天使投资人。京东商城、91无线、点融网均是他的投资案例，而现在，他又把目光投向了火热的物流O2O领域。

“第一物流”已经先后完成了对北京潮信运通物流有限公司的全资收购，并且将于近期完成对一家TMS (Transportation Management System)企业的控股。收购北京潮信运通物流有限公司是基于这家企业在当地有着相当市场占有份额，同时看中传统物流企业在线下运营的经验积累与行业认知。而完成对TMS企业的控股则是为以后做长远打算。

未来的物流行业将是比拼一家企业的“持续拼杀能力”，是一场没有终点的马拉松。因此，完成收购以及控股对“第一物流”的健康生态具有战略意义。

四：产品是企业红海拼杀的终极利器

“第一物流”隶属的运力宝(北京)科技有限公司于2014年11月开始组建团队，在2015年1月开始推出1.0版产品，此后“第一物流”相继上线了运力电商平台和APP2.0版本。第一物流1.0版本是物流版滴滴打车，而2.0版本的APP则定位为物流版微信。前者是物流人的免费赚钱工具，后者则致力于打造物流人自己的社交圈。

早在1.0版本的数据分析和市场调查中就发现，许多货主接单之后，并没有选择通过网络联系他的司机，而是选择了熟人。可见，“互联网+物流”不只是车货匹配的问题，而是人——物流行业转型的根本问题是物流人。

物流行业的信息化还处于用户教育阶段，关键在于让物流人对互联网产生信任。那么，当物流人暂时无发配货需求时，“第一物流”该如何抓住用户——满足物流人配发货需求之外的需求。第一物流2.0版本不只有微信的即时沟通功能，还加入工具箱、一键广播、关注车源/货源、各城市物流人交流群等元素，只要进入这个物流人自己的圈子，就能得到各种各样的价值资源。

“第一物流”对产品和技术有着严格的要求。之所以前期提供了多重功能，是希望物流人在使用过程中自主选择保留常用模块，而不常用的模块以及功能将通过数据分析在技术层面进行排序、迭代、替换甚至删除。

五：物流O2O行业未来的趋势预判与发展方向展望

未来物流行业的趋势将往以下3方面发展：

1、专注于物流行业车货匹配平台和物流信息化的企业都有生存空间，前提是做到极致服务才能笑到最后;

2、互联网物流行业的冬天即将到来。一大批疾步快跑不注重产品打磨和服务质量的企业将有可能倒下;

3、同城货运是干线的附属，未来的物流行业是“全网”的“大物流”概念。韩军解释，同城物流的同质化非常严重，而且很多需求是臆想的伪需求，由干线物流切入同城货运的门槛非常低，未来物流行业应该是一个完整的体系运作。

从目前的实际情形观察，未来同城配送的趋势将会是：城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，去库存，去仓库也是同城配送发展的方向。因此，同城车货匹需求也将越来越零散化。与此同时同城配送对时间、效率和准确度的要求会越来越高。

如果将同城和干线纳入到一个物流体系中，势必分散企业的运营精力，很多薄弱环节如果不能得到迅速补强，同样也会面临多重风险。因此，大物流从现实的角度出发还是显得有些空泛。

无论如何，在创业者的不断探索中，在资本的持续推动下，物流行业变革已经在加速。物流这一传统的行业也将在“互联网+”的春风中开创出新的纪元。

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