5月26日，马云在贵阳数博会上发表了《数据创造价值 创新驱动未来》的主题演讲。马云指出：未来30年是互联网时代的30年，80%的企业都会在互联网上进行，80%产品都会在网上卖。

这为马云刚刚在5月22日菜鸟网络GSLS全球智慧物流峰会上提出的“10亿包裹”作了进一步的阐述。

作为中国电商和物流未来发展的先行思考者马云在菜鸟峰会上，毫无保留的抛出了“10亿包裹”、“消灭生产库存”、“时尚、技术物流”等极度烧脑概念；毫无不留情的指出我国当前快递物流呈现的“土不啦叽”、“不重视人与技术”、“内网折腾”以及众多物流公司业务同质化趋势下“不联合”、“相互作战”产业发展现状，颇有点很铁不成钢味道，并毫无掩饰自己的“野心”，推出菜鸟网络的智慧物流“ACE计划”。

十一君认为马老师前沿、宏伟的构想绝不是说说那么简单，况且峰会上的大部分信息都有着必然的联系。今天十一君就为您捋一捋马老师的“智慧物流”到底是怎样的一种构想。

首先捋一捋，10亿包裹从哪里来？除去我国现有电商和快递自然增速外，“大佬”会上发言已经给出一些可以支撑此爆炸性数量级的视角，如：快递企业走出去，从国内局域网突入到全球网（尽管“大佬”放言，目前还没看到全球性公司），释放国内与国际互联互通后的增量，比如国家主导的“一带一路”政策效应。

但十一君似乎还嗅到了特别的信息，因为何黎明会长谈到我国制造物流的高占比，以及现存生产性物流资源和服务于生活性物流（也就是消费型物流）的不匹配，加上我国经济消费性趋势驱动，消费型物流服务爆发式需求未来显而易见。

此外，更多受制于高物流成本的生产企业急需降低物流成本，并利用更高效的互联网工具（物流+互联网）将传统生产端直接对接消费型物流，通过分散、小批量消费型物流直接通过电商平台对接消费者，由此将产生大量的快递包裹。

举个例子：如在国内调制、仓储和分销的壳牌、道达尔、美孚和BP等润滑油制造企业以独资和合资企业每年销售百万吨级别润滑油，通过协议物流企业，如招商局物流、中外运久凌等国内大中型物流公司负责库到库（成品库和分拨库）和库到店（分拨库到实体和网店仓库）运输，即便有招商局等一流项目物流运输企业服务，几大润滑油生产企业国内仓库库存仍高居2000吨到几万吨不等，虽然2013年后的润滑油分销商在电商渠道上的开拓，一定程度上降低了润滑油调制企业的生产库存，但根本性问题没有得到有效解决。

如果大佬抛出“消灭生产库存”利用物流数据和技术打造高时效、智能化和超低低运输成本“ACE”物流模式，将生产制造企业的仓库商品以包裹形式完成B2B和B2C端的配送，那么几百万吨的润滑油能分割成多少包裹？何况生产制造领域众多生产性物流可被消费型物流替代的何止几百万吨润滑油？

接着捋一捋，大佬毫不留情面的对我国快递企业运管的“土不啦叽”现状描述，那么何为“土不啦叽”，“大佬”提到了“不重视人才和技术应用，视野近窄等现象”，那事实是否如此呢，正好十一君有幸研究过联邦快递、宝供等国内外相对一流运输企业干线运输单位成本，不妨捋一捋。

十一君干脆拿车辆运输管理较好的顺丰财报数据捋一捋。顺丰2016年上半年运输和操作成本占比高达74%，我相信其它快递企业此组成本占比也会只高不低，我相信“大佬”也拿到甚至分析了我国快递行业更为精确的成本数据，所以，他也同时抛出了“5000万辆新能源车”，是不是很烧脑？

十一君认为也只有物流要素的数据化，物联网化，才有上世纪的“0库存”被“移动库存”替代。5000万辆车在物流云的精准计算下调度，对接制造业的精益生产的成品库存，（某些行业B端甚至可以逐步省去）直达C端的消费者，甚至连安全库存也会被多频次的梯次供应替代，工业4.0时代加剧市场需求倒逼行业技术升级速度，新技术和新模式应用者必然取代行业内被动等候者的地位。

所以“大佬”某一天把他的智慧物流方案放到快递企业大咖前，说我可以整合或者替代你们所有干线物流运输资源，并能够让各位上市企业年报里运输和操作成本数据降低到54%，看官们猜猜是不是有很有吸引力呢？上市企业的资本方会不会有兴趣呢？当然“大佬”更有野心和更具颠覆性的构想和行动也许还在后面。

在此，十一君能起到抛砖引玉就好，真心希望快递行业的前辈们吸揽人才，并不拘一格纳用。毕竟，资产已成过去时，说成是Nothing也不为过，资金却可以成就Everything!

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