声明：双壹本篇文章只是单纯探讨问题，不对当前快递公司的“以罚代管”管理方式置评，当然也欢迎更多行业内人士一起探讨加盟模式下的快递网点管理模式变革。

误区1：派件量高的网点罚款也必然高

双壹认为：派件规模与罚款不成正相关关系，即派件量高的网点单票罚款额度并不相应增高。很多派件量在8000票/日以上网点因派件产生的罚款低于派件量在6000/票每日网点，双壹通过行业内快递企业收、派件量和罚款数据用SPSS相关性分析显示，派件规模与网点罚款不具备相关性关系，但网点派件量短期内增速过快的确对网点管理者而言是个挑战，但只要管理有方，并不会成为难以消化的问题。

误区2：郊区网点比城区网点罚款低

双壹认为：郊区网点尽管在场地面积和交通便利性方面占有优势，但在单票罚款额度上并没有与城区网点拉开距离。双壹通过对上海某通网点单票派件罚款比较分析显示，城区网点与郊区网点单票罚款几乎持平，并没有出现主观臆测下的巨大差异。

郊区网点场地好找，租费低，场地面积扩容更容易，在不考虑精细化、流程优化等管理提升下，肯定是大场地内进出港操作更方便和随意。但在我们走访和调研中，以对众多网点进出港件量和罚款数据分析显示，发现主城区网点已经或多或少通过管理资源、设备投入实现了效率上的提升。

误区3：不同网点业务区派件难度差异很大

双壹认为：不同网点派件区域内建筑密度、楼龄、建筑类型和住户群体等要素对网点派件难度影响是相对的，实际上并不明显，只能说各有优劣。如老小区楼难爬，筒子楼多；新小区分割租户密集，人难找；高档小区和商务楼难进，但会有前台或“最后一公里”公司合作；郊区农落里派件点密度低，路途较远。整体而言，差异并没有网点人员说的那么夸张。

但在网点内部，不同业务员负责路段收、派件难度差异较为明显，因此网点老板急需解决的内部业务员之间的收益平衡，为网点稳定、健康发展思考。

（备注：现在几乎所有网点都存在不同业务员负责区域内收、派件难度和数量上存在较大差异，老员工和亲属负责香饽饽区域情况较多，多数网点老板通过调整派费来平衡业务员客观印度导致的差异收益，但派费调整具备合理性的前提就是需要网点老板对区域每个业务员区域内派件环境进行摸底，尽可能做到公正。四通一达总部的派费调整已经在基层引起不满，因此快递公司的派费政策制定也需要对区域内网点进行摸底，综合收集、分析众多影响因素，无止境地创造公平合理的管理环境，尽可能做到科学派费调整，网点信服才有总部管理上的顺畅。）

下图为网点早班进港件消化要素分析图，即假设某网点当天早班进港件总量为Q，那么网点老板如果在满足服务质量要求下派完，只能从以下三方面着手解决：

1.业务员派件效率：一般情况下，网点业务员稳定性高，业务员派件效率就高，如下图中的“三熟一合理”；

2.业务员数量：通过业务员人数分摊派件量，特别是在“双十一”时节，网点只能下半年依靠养机动、临时工、代派队和亲朋好友团助阵；

3.派送时长：业务员早班件派送时间根据网点操作管理不同而不同，不同总部对快件签收结点时间不同，比如早班件签收结点：中通上海是14:00，申通武汉为12：00，总部留给每个业务员时间有限，如果网点人员稳定性低，又缺少业务员，只能用早出仓、挤压出更长派件时间来消化早班进港件。

误区4：过高追去服务质量会导致快递公司或网点投入成本大幅攀升

双壹认为：提高服务质量是依靠管理，而不是运用加法一味增加资源投入，管理的目的是让网点资源高效、合理运用。很多网点罚款很高的主因是网点管理不到位引起恶性连锁反应，主要表现：人员流动性大、业务员与客服衔合度低以及客服团队效能低等。因此，网点老板重视管理不是简单的招聘职业经理人，而是需要网点老板自身学习、理解管理精髓，才能更好给予管理层契合的支持，有意识梳理管理层人力成本和对应管理效能提升带来的收益（如罚款减少量）之间的关系，并最终用数据加以考核。如全球快递行业内标杆企业FedEx的服务质量提升案例较为精妙阐述服务质量和成本之间的关系，以及管理智慧的价值体现。

快递服务质量提升与投入成本并不构线性增长关系，企业要善于依靠内部能动性积极实践、摸索出适合自己管理思路，建立独特竞争优势。大多数快递公司都有这样的共识：认为公司的运营需要达到客户服务和成本之间的平衡，也就是所谓95%的原则。因为数学曲线表明，在准时送达率提高到95%以上时，服务成本将增加并超出客户接受范围，但FedEx总裁弗雷德提出5%的差错中最糟糕的有哪些疑问后，并同公司高管沟通，最后确定了八项程度不等的糟糕事件，并按糟糕程度赋值并乘以件数，相加得出一天的总数，这个总数被称为服务质量指数（SQI），并把这个指标值同公司管理者绩效相关联，所以，(SQI)影响到公司的每位管理者，继而使全公司管理者和员工总动员，挖掘问题根源，优化流程和环节内的问题点，继而大大提高FedEx的服务质量。在公司业务量从每天处理100万件包裹上升到每天处理500万件包裹同时，联邦快递公司的准时送达率从95.0%上升到99.7%，并且在过程中没有造成业务成本的大幅增加。

总之，双壹认为，快递老板们早已不能依靠电商大潮悠闲坐商就能赚取高额回报了，在国家统计局统计序列内的20多个大行业里，快递已属于人力、资源、信息和资金密集型行业，未来将向科技密集型行业发展，顺丰、FedEx、亚马逊和京东的科研投入和专利数目已经令人惊叹。因此，很多快递业老板感叹前几年的轻松赚钱阶段已经过去，而如今，恰如退潮期，到了网点老板必须专心、精心和用心经营阶段，冷静下来思考如何吸引人才和运用管理智慧实现华丽转身。

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