国家邮政局党组书记、局长马军胜在会上做工作报告时指出： 2017年快递业务量完成401亿件，同比增长28%；业务收入完成4950亿元，同比增长24.5%。

从业务量规模来看，行业规模再上新台阶，快递业务量从2012年的57亿件增长到401亿件，已经连续4年稳居世界第一，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体，对世界增长贡献率超过50%，成为世界邮政业的动力源和稳定器；从业务量增速来看，经过多年的高速发展，一线城市网购已趋于成熟，再加上行业发展累积的高基数影响，快递行业业务量增速由2016年的51%回落至2017年的28%，整体上增速下了一个台阶。

会议预计2018年快递业务量完成490亿件，同比增长22%；业务收入完成5950亿元，同比增长20%。

由此可见，快递业务量增速在2018年将进一步放缓，快递的竞争将逐步从增量市场的竞争转向存量市场的竞争，快递行业将步入中低速增长的新常态。那么在新常态下，快递企业将面临哪些挑战呢？

业务量增速放缓，首先带来的是降本增效的压力。当前快递行业物料、人工等各项成本持续上涨，一旦业务量增速放缓，快递企业盈利改善的空间将更多来自精细化管理带来的成本优化。

快递是劳动力密集型行业，对于快递企业总部而言，人力成本、中转运输成本是成本管控的关键所在。其中，各家企业在中转运输环节的成本控制能力差异明显，三通一达里中通、韵达管控能力较强，圆通、申通管控能力稍弱。双壹通过数据对比，不同企业单票快件的中转运输成本差距可以达到0.6元/票，2017年各家企业的全年业务量在60亿件左右，即在这一环节就有36亿元的差距。

以韵达为例，自2013年起，韵达通过各区域票件量的大数据分析，对运输路由进行优化设计和调减，在确保时效性的前提下提升单车装载率，进而降低单件运输成本。韵达运输车辆平均装载率从2013 年的69%提升至2015 年的83%。自2014 年12 月起，韵达开展加盟商网点自跑业务试点，即在运输条件和货源组织能力匹配的情况下，由加盟商来承担部分由其发出货物的干线运输任务，通过减少中转环节，直接降低了网点和转运中心的运输成本。

从通达系快递企业的竞争路径来看，2011年以前是家族原始积累的竞争，到2015年之前是转运网络的竞争，再到2017年是资本市场的竞争，那么立足未来看，将会进入基层网点的竞争。基层作为快递网络的基石，加强基层稳定性已成行业共识，保障基层盈利能力，推动基层积极升级，最终实现可持续增长，是快递企业实现长远发展的前提。

快递基层网点多年以来一直处于粗放发展的状态，已经习惯了行业高速发展带来的红利。一旦快递业务量增速放缓，那么对于快递基层而言必将带来阵痛，如果总部应对不及时，将会对网络的长久发展带来不利影响。因此对于快递总部而言，加大对基层网点的关注，进一步优化总部政策，加大对于基层网点的培训力度，提升网点的精细化管理水平以适应当下的发展环境，就显得至关重要。

快递行业是资本密集型行业，企业经营所需的车辆、分拣设备、信息技术等都需要大量的资本投入，对收购企业的整合也需要资本投入。快递企业主要根据对未来业务量增长的预测，来制定资本投入计划。假如未来快递业务量增长超预期，产能落后将带来服务质量的下降，影响企业的服务品牌；反之，假如未来快递业务量增长低于预期，产能过剩将带来资产的闲置和贬值。

进入2018年，业务量增速逐渐放缓至22%，但是业务量增长绝对量值却较大，国家邮政局预测为90亿件左右。因此，对于快递企业总部和快递网点而言，准确的预测出业务量增长情况，并做出相应投资也将是一大考验。

进入2018年，快递行业将进入中低速发展新常态，这将使快递企业所面临的挑战越来越大，对其管控能力的要求也越来越高。不过，挑战永远与机遇并存，对企业而言，只要不断加强内功修炼，提升成本管控、基层管控、投资力度管控等各项能力，则将更有机会在本轮竞争中胜出；对行业而言，新常态的形势将倒逼快递企业转型升级，从而促进行业的良性发展。

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