今年以来，价格战自年初愈演愈烈，快递价格下跌幅度较大。反映至各公司的财报中，即各大快递公司上半年单票收入均出现了大幅下降，徘徊在2元附近，跌幅普遍在20%-30%之间，具体数据如下图所示：

注：中通与百世上半年的收件价格与同比变化都是取的第一、第二季度数据均值。

对于总部而言，受价格战影响，盈利能力进一步下滑。据财报数据显示，今年上半年，各家快递公司的毛利率均有所下降，甚至亏损面扩大，延续了2019年快递企业盈利能力下滑的趋势；对于网点而言，激烈的价格战、末端派费的不断下调，再叠加疫情的影响，网点本就面临着赚不到钱、濒临亏损的生存难题。行业现状不容乐观。

淡季打价格战抢占市场，是行业的必经之路。淡季期间，快递公司纷纷放价抢量，尤其是在产粮区，快递价格已经跌穿成本价。但随着快递行业即将进入旺季，业务量也会迅速提升，尤其是在“双11”期间。近年来，“双11”期间快递业务量屡创新高，去年11月11日，邮政、快递企业揽收快件达5.35亿件，是二季度以来日常处理量的3倍。旺季临近，今年“双11”快件量预计仍将延续大幅增长态势，全行业将面临空前的压力和挑战，因此快递公司也会投入更多的成本来保障旺季期间公司的正常运转与快递服务质量。各项成本的压力或助推快递旺季涨价成为可能。

其一，人工成本。每逢业务高峰期，为了消化猛增的业务量，很多快递网点都需要提前增加人员储备；同时，用工高峰期的人工单价成本也会水涨船高，快递劳动力市场上供不应求，临时工工资水平相较平时会有明显的上涨。对于本就挣扎于价格战泥潭的网点来说，人工成本压力巨大。

其二，场地成本。为了确保业务旺季期间网点的正常经营，网点也面临着场地扩容上的成本压力。场地不扩充，网点就难以消化电商集中大促下激增的快递件量。网点需要临时租赁、临时搭建扩充场地，力求安全撑过高峰期。

其三，运输成本。相比其他时候，旺季的运输成本消耗比较高。网点同样需要增加用车以支撑海量的快递包裹运转，加之市场上第三方货车短缺、外包车辆费用将会有所增长，从而增加了运输成本。

其四，罚款成本。旺季带来业务量上涨的同时，相应的风险也更高。一旦网点人员储备不足、场地面积不够、车辆运转不过来，导致快件积压、爆仓，就会面临被罚款的局面。随着各大快递公司对于时效的要求越来越严格，延误的罚款无形中也会给网点带来巨大的压力。

其五，隐性管理成本。每年的双十一快递量仍在继续高速增长，网点业务量规模不断扩大的同时，也需面对庞大业务量所带来的管理上的压力。增加的人员需要调度，车辆运转需要统筹协调，平日辛辛苦苦开发的客户在旺季期间也必须好好维护，服务质量不能因为业务量的压力而下降。网点为了保质保量完成任务，要在管理上投入更多的人力、物力以提升内部管理水平，从而保障旺季期间网点的平稳运营以及维护服务品质和客户满意度。

最后，资金成本。每年的业务量高峰期，也是网点资金压力最大的时候。电商旺季，客户发货量上去了，网点垫付的月结资金也随之增加，应收账款增加。而应收账款又很有可能会导致坏账、死账的产生，从而导致网点资金链出问题。双壹在走访网点的过程中，发现不少网点都存在资金链断裂从而导致网点难以为继的情况。垫付资金的成本一旦要不回来，网点将遭受重大打击。

综上所述，旺季期间虽然业务量大幅增加，带来营收的上涨，但是与此同时，网点的各项成本也会瞬间提升，每年旺季暴涨的快递件量所带来的人员紧缺、场地不足、车辆短缺、罚款风险、管理压力，以及资金压力等等，都是需要额外追加的成本。不少网点入不敷出，边际利润甚至为负，陷入“增量不增利”的困局。

旺季即将到来，网点好不容易熬过淡季的价格战，却又在旺季难以盈利。如果价格战在旺季持续上演，情况则不容乐观，可能会出现大面积的网点倒闭、破产的局面，如此情景并不利于维持快递基层网络的稳定性，不利于快递行业的持续健康发展。

旺季将至，各项成本上的压力或将助推快递价格上涨，重回价格的合理区间。快递涨价是旺季期间的正常规律，网点若不顺势而为，则势必陷入亏损的旋涡无法自拔。双壹认为，旺季是控量保畅通的时候，而非抢量的时候。必须要通过价格的适当上涨来调节快递量，从而缓解多方不利的局面，让网点有钱可赚、有利可图。

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