极兔，作为2020年最受关注的快递新秀，带资入场，并且通过大量低价补贴，两个月日单量破百万，四个月日单量破500万，目前已突破800万，并逼近千万大关。如此强悍的战斗力不仅让更多人认识了极兔，也引来了通达系的“封杀令”。日前，某通达系快递总部9月25日发布内部通知，要求全网禁止代理极兔业务。严格实施针对极兔速递的排他经营。这已经不是极兔第一次遭遇“封杀”，早在7月，就有某快递总部下发过类似通知。虽然在奔跑的路上阻碍颇多，但极兔的战斗力也不容小觑，不仅业务量屡屡突破，也备受资本青睐，新一轮融资正在筹备中，规模达百亿元级别。

一、价格战正酣的极兔入局有多难

极兔再遭同行“封杀”，禁止极兔借助通达网络派件。极兔本身在派件网点网络建设不完善的情况下，只能借助同行网点派件，如果被大力封杀，势必在派件上阻力巨大。虽然通过大力补贴吸引同行加盟商代派极兔的件，甚至是在原有品牌基础上额外再经营极兔品牌，但此次封杀申明对仍加盟、代理极兔网点站点的网点公司(承包区)予以罚款，使得给极兔代派的网点或是同时在经营极兔与通达其它品牌的网点，难以兼营极兔业务，对极兔而言是巨大挑战。

同时，现阶段的极兔似乎无暇顾及对末端的建设，并且并未意识到铺设末端的重要性所在。没有自家的驿站，目前只能借助同行驿站派件。然而，突破市场前期可以靠烧钱、高派费用其他家或第三方驿站，但快递长期竞争的趋势需要铺设末端给派件降本、稳定网点、给前线输送子弹。如果菜鸟驿站背后的阿里系由于与拼多多在电商行业的竞争再恶化，可能会出现通达连驿站也不让放极兔件、或是收取更高入库费的情形，极兔再不自建驿站势必在长远发展中处于劣势。

如果说末端建设的不足，尚不足以影响消费者的选择，然而服务质量却是消费者最为重视的要素。国家邮政局公布8月邮政快递业用户申诉情况的通告中，极兔的申诉处理评分排名倒数。自极兔业务量快速扩大的同时，配送服务频遭差评，客户投诉也直线上升。极兔用低价策略初步打开了市场，但服务质量是影响品牌市场声誉与业务量的根本因素，服务质量的建设决定了极兔未来能够走多远、做多大。目前极兔重点放在业务量的突破上，对服务质量建设关注较少，导致问题较大，但如果服务质量不加以改善，必会降低品牌口碑拉低其市占率。

二、围剿之下，负重前行

极兔创始人李杰是段永平的关门弟子之一，李杰2015年在印尼成立"J&T Express"，仅用两年时间就成为了印尼快递行业巨头，这也让极兔从进入中国开始就备受各方关注。在海外成功的快递行业创业背景加上大佬背书，吸引了资本对极兔的加倍青睐。9月初有消息传出，极兔目前正在筹划新一轮融资，融资规模达百亿，投资方都实力雄厚，连红杉资本也仅仅是勉强挤进前十。此次融资动作也表明疯狂烧钱背后，需要大量的资金扶持，不仅要持续给前线输血，还要加强对自身产能、运力的投资。

据资料显示，目前极兔在全国投产转运中心78个，匹配50套高速自动线，分批投入超过500组的矩阵分拣设备，全力打造高效智能的分拣体系。此外，其在全国还拥有1043台长途运输车辆，其中354台为自营车辆，加之自主研发的运力调度云端系统，可以实时跟踪车辆在途情况。据有关人士透露，极兔的部分转运中心建设还尚未完善，吞吐能力还需要进一步提升。一旦通达系涨价，只要某一小片区域，极兔就大概率爆仓。目前看来，极兔的收件量速度，远超其产能建设与派件网络建设速度。均衡收、转、派三环节速度，是极兔发展、合理烧钱的关键。因此，极兔大概率也会跟中通及其他头部快递企业相同，将新一轮融资也将主要用于加强基础设施及产能建设。

可以说，奔跑的极兔在快递行业已经用低价补贴快速渗透了市场，但只有扩张速度对于快递企业来说是远远不够的，毕竟烧钱也不是长久之计。未来极兔面对的挑战也不仅仅来自企业外部，更多的是对于企业自身实力及品牌价值的建立。否则，钱烧没了，客户也会跟着消失的。

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