近年来快递的迅猛发展，尤其是今年疫情爆发以来，快递着实很火，就连国家层面也很关注快递的发展。显然聚光灯下的快递有任何风吹草动，都会引起世人的关注，随着双十一的日益临近，快递的热度更是不断上升。同时快递网点不稳定的情况时有发生，尽管各大快递公司都能及时处理好，但是不可否认的是，快递网点在价格战和降派费双重压力下，生存变得异常艰难。

大部分快递网点都是由承包区、快递员构成的，这也是中国快递特有的加盟承包模式，正是这种经营模式推动了中国快递的迅猛发展。随着快递行业的快速变化，这种加盟承包模式也在遭受挑战。近期北京，河南，江苏，湖南等地相继出现的网点不稳定情况基本上都是由于加盟承包商和业务员不稳定造成的。加盟商不稳定很大程度上是由于近些年派费降幅过大，速度过快引起。加盟商不能及时调整对承包区或业务员的派费，导致其陷入不赚钱甚至亏钱的境地，派件规模越大的网点生存越艰难。双壹在走访的过程中，经常看到有些网点的派件规模已经突破5万/天，而且其下面的承包区体量也比较大，很多时候仅承包区每天的派件量都已经超过4000票，承包区下面的快递员规模庞大。同时承包区和快递员对派费的依赖程度又比较高，随着派费一轮一轮下调，派件规模较大的网点自然承受不了。与此同时很多网点开始自我切割，划小承包区，让快递员施行半承包模式等变革，然而很多网点在施行扁平化后，依然面临盈利困境。究其根本，是无法降低派送成本，或者说是派费无法支撑末端派送成本。此时加盟商、承包区和快递员都很难摆脱不赚钱的局面。

然而近年来兴起的门店驿站派送模式却迅速发展起来，特别是在新冠疫情背景下，快递驿站的发展更是迅猛，门店驿站正在成为主流派件模式，双壹在调研山东某县级网点的时候就发现，该网点已经实现了95%的快递包裹到店自取，基本上没有快递员了，之前的承包区和快递员要么转身成了快递驿站老板，要么成了门店店长，有的承包区下面还有好几个门店驿站。经过了解，受今年疫情的影响，网点开始鼓励承包区和快递员大规模投资门店驿站，顺势引导用户到店自取，并且成功让其养成到店自取的习惯，实现了承包区，快递员门店驿站化。在这个过程中，网点也顺利降低了自身的派送成本，降低了派费下调所带来的不利影响。与此同时，该网点继续引导门店驿站安装高拍仪，实现用户自助取件，提高门店驿站取件效率，降低门店驿站人工成本。

其实通过铺设门店驿站来降低派送成本并不少见，但是能把到店自取的比例做到如此之高的并不多见。承包区和快递员在这个过程逐渐被门店驿站化，如果这是一种趋势的话，那承包区和快递员会消失吗？从目前的快递发展趋势来看，这似乎是必然的，但是在趋势面前很多人是迟疑或是无法相信的。

在派费不断下调和快递件量的暴增双重背景下，就是检验末端最后一公里派送模式的关键时刻，也是传统派送模式和门店驿站模式的较量！

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