随着农历牛年的到来，春天的脚步也越来越近了！忙忙碌碌一年又一年，2020年收获了什么，2021年又该如何筹划？这或许是很多人的所思所想。对于快递行业来说，过去的2020年并不平淡，已经开始的2021年也将充满变数。

1、宏观层面

从宏观环境来看，行业加剧变化，似乎没有放缓的迹象。但以下几点是可以确定的：

首先，快递行业增速未减。在过去十年间快递行业的平均增速基本上都维持在30%，这是让所有人都惊叹的速度，叫“中国快递速度”。行业的高速增长首先引起了资本的注意，他们的嗅觉最灵敏，但资本大举进入快递行业或许也只是开始。当一个行业处于高速增长时，竞争加剧就是必然。以价格战为代表的市场竞争手段成为很多玩家快速融入行业的必然选择。可以说只要行业还在高速增长，价格战就不会停止，只不过是程度更加激烈还是稍有缓和罢了。

其次，快递行业规模稳步扩大。无论是从行业的产值还是从快递件量来看，快递行业的规模都在稳步扩大。当蛋糕越来越大的时候，来抢蛋糕的玩家也会越来越多。谁能抢到更多的蛋糕，就看谁的能力更加出众。

最后，快递正深入人心。2020年的疫情不仅进一步改变了老百姓的消费习惯，也让快递成为其生活中的必须服务内容。随着防疫的常态化和国家战略层面的肯定，快递也将深入国人乃至世界之心。

以上这些是快递行业的宏观环境中积极的方面。当然，也存在诸多不利因素，比如行业恶性竞争，刷单现象，以罚代管等等。但总的来说行业总体环境利大于弊。

2、中观层面

从中观来看，快递行业竞争的核心还是产能的竞争，是成本管控能力的竞争，也即快递企业“内功”的较量。快递的收、转、运、派四个环节中，转、运环节主要是依赖快递总部管理，随着件量的日益增多，干线车辆越来越多，转运中心越来越多，员工也越来越多（很多转运中心人数超过1000人），随之带来的管理难度也会越来越大，仅从运能成本和转运操作成本来看，目前大部分的快递企业还有较大降本空间，有的转运中心人均操作效率不足500。如果说快递产能的提升可以靠花钱买场地、买车辆，上自动化设备等来解决，那成本管控则是靠花钱也很难解决的，是快递企业要长久面临并要解决好的难题。另外一个重要的难题就是服务水平的提升。快递从根本上来说还是属于服务业，做好服务是快递企业的根本。在当前市场细分越来越明显的情况下，要么是做个细分领域的专业公司，要么就要向着综合快递物流服务供应商发展，那对快递企业来说，挑战更大，要求更高，对“内功”的要求也越高。

3、微观层面

从微观来看，快递的收、派两端都是需要网点来完成。目前网点的竞争也是产能的竞争和成本管控能力的竞争。

产能方面，随着件量的增加，很多网点已经成长为人数过千的大公司，能够把日益增加的快递件量吞吐出去，是网点首先要考虑的，为此，换场地、加车、上设备、上人，成为很多网点的选择。从网点的人均件量来看的话，很多网点的人均票件（进出港量/总职工人数）只能勉强到300。在双壹走访基层网点的过程中，发现很多收派规模超10万的网点还在沿用纯人工或是半自动皮带机流水线操作模式。

成本管控方面来看，目前期间成本费用如人工、运输、场地、罚款、财务费用等居高不下是网点不盈利或亏损的关键所在。据双壹调研，很多网点的单票运输成本还维持在0.1元以上，从单票操作成本在0.15元附近，仍处于较高水平。而在收件的成本和派件成本管控上，网点目前对总部政策呈现出较为明显的依赖，当总部也没有“血”输送给网点的时候，那网点就会面临生死考验。因此，就网点自身来说更为重要的是修炼“内功”，提高自我的“造血”能力，减少对总部政策的依赖，从而可以更加从容的面对未来。

从服务的角度来看，目前通达系网点的服务水平距离直营快递企业（顺丰，京东）的服务水平还是有差距。从基层收派员来看，很多网点的员工是承包或半承包性质，是国家新业态的代表。而顺丰，京东的基层收派员大多是总部直属员工。性质不同带来的服务也会有差别，但是成本也会有很大的差别，将来如何更好的找到平衡点，既要服务好，还要成本低是整个行业面临的难题。

新年新气象，无论行业如何变化，唯有快递“内功”的不断提升，才能应对瞬息万变的市场。

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