近期，“拉闸限电”成为全国人民讨论的焦点。停电这件事，对于多数人来说，都是遥远的记忆，记忆里只有小时候才遇到这种事。

如今我们已经是全球制造业大国，电力供应早已不是问题，为何突然出现了“电力紧张”这种事情？

说到底，还是疫情惹的祸。全球疫情，中国这边风景独好。于是乎，订单像潮水一般涌入中国，中国制造业自然是开足马力，力求满足全球供应。这对中国本来是再好不过的事情，但伴随着订单的涌入，原材料、海运价格也牟足了劲往上涨，而出口的商品价格却没有涨起来。

最终导致的结果是，中国耗费了大量的资源，满足了全球的供应，自己却没有赚到钱或者只赚到微薄的利润。利润大部分让海外的原材料供应商、运输企业赚走了。更要命的是，未来疫情一旦得到缓解，中国制造业必定是“哀鸿片野，死伤一片”。国家及时意识到问题，所以才有了“拉闸限电”。我们要主动减少供应，以提升产品价格。

我国当前“拉闸限电”的形势与国内的快递行业形势何其相似。近年来，快递行业场地、设备、人工等主要成本都在上涨，快递价格却一跌再跌，整个行业面临着“业务量上涨，利润下滑甚至亏损”的尴尬局面。长此以往，整个行业面临着巨大的风险，尤其是基层网点，简直“哀嚎一片”，每天看似忙忙碌碌，实则无钱可赚。好在行业主管部门及时看到了这个问题，在这次“拉闸限电”成为热词之前，已经提前对快递行业进行了“拉闸限电”。

政府部门的“拉闸限电”，主要通过两种手段来进行，一是严控准入，控制产能。国家邮政局自2017年至今，基本上没有审批发放新的全国性快递牌照。哪吒快递三次向邮管局提交牌照申请均被驳回便是最有利的证明。尽管经过多年的价格竞争，二三线快递企业已经出清，但行业的整体产能仍然过剩，由此导致低价恶性竞争一浪高一浪。二是牵派费的牛鼻子，倒逼快递价格理性回归。本轮快递员涨1毛钱派费就是在国家邮政局主导下才得以实现。

政策效果立竿见影。自2021年9月1日各大公司宣布派费上涨以来，快递的价格结束了下跌的趋势，资本市场马上给出了反映，各上市公司股价纷纷创出近期新高。快递行业的“拉闸限电”取得了阶段性成果。

然而政策执行至今，也遇到了一些问题，部分企业对“涨派费”政策阴奉阳违，导致不少业务员并没有实际拿到这0.1元的费用。据双壹调查，快递价格也只在局部范围有了合理的回调，全国范围内的快递价格回归并不明显。因此双壹在《涨派费，到底影响几何？》一文中呼吁政府应继续采取措施，进一步推动快递价格理性回归。

相对应的政策坊间早有传闻，即在十月份开启第二轮的价格上涨。但是本次全国范围内的“拉闸限电”为快递价格进一步回归蒙上了阴影。部分省市“拉闸限电”，商品供应量应声回落。对快递而言，意味着包裹总量的减少，在这种情况下，谁敢率先涨价？国家采取限电政策后，商品价格预计会有明显的回升。快递行业“拉闸限电”后，价格的回归相对来说，困难许多。

快递价格回归之路，仍然是任重而道远。

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