“快递网点到驿站这一环节，用无人车配送确实能降低成本，提高效率。但目前路权还不明确，监管细则也没出台，不敢大规模投入使用。”某快递网点负责人李先生在采访中这样说。

李先生的担忧，也是众多快递企业和物流从业者共同面临的问题。近年来，随着技术的不断进步和成本的逐步降低，无人车在快递末端配送领域的应用前景愈发广阔。然而，在实际推广过程中，无人车的应用却遭遇了诸多卡点。

成本价格大幅下降，仍有优化空间

快递行业竞争激烈，降本增效成为企业发展的关键。在快递业务中，末端配送成本占比高达50%以上，是降本的重点环节。无人车的出现，为降低末端配送成本提供了新的解决方案。 从购车成本来看，无人车价格近年来大幅下降。

2018年，一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约100万元；

2019 - 2021年，物流无人配送车包含服务费的价格从百万高位降至20 - 30万元；

2024年以来，降价潮愈演愈烈，2025年，九识智能最新款车型E6裸车价格低至1.98万元，菜鸟新款L4级无人驾驶配送车GTLite裸车仅售1.68万元。

除了购车成本，使用成本也是快递企业考虑的重要因素。以某品牌无人车为例，每月FSD（完全自动驾驶）服务费用1800元，按照五年使用计算总费用是12.78万元，平均每个月的成本约2130元。而一名快递员月薪按5000元计算，一台无人车每月工作量若能抵得上4个员工，每月人力成本可直降约1.8万元。同时，无人车配送还能降低车辆损耗、燃油等成本。如在城区配送中，从网点至驿站使用普通面包车的单票成本约0.17元/票，应用无人车后单票成本约0.1元/票，降本幅度达到40%以上。 不过，尽管无人车成本已大幅下降，但对于一些小型快递网点来说，一次性购买车辆仍存在资金压力。并且，车辆后期的维护、保养以及软件升级等费用，也需要进一步明确和优化。

技术日趋成熟，复杂场景应对仍待提升 

经过多年发展，无人车技术取得了显著进步。目前市场上主流的无人车，多采用“激光雷达 + 视觉 + 毫米波雷达”的多传感器冗余架构，结合高精度定位与动态路径规划算法，可在城市道路以较低速度自主完成环境感知、障碍物避让、信号灯识别及全天候行驶，全过程无需人工接管，达到了L4级高度自动驾驶水平。 然而，在实际应用中，快递配送场景复杂多变。在一些老旧小区，道路狭窄、车辆乱停乱放现象严重，无人车行驶容易受阻；遇到暴雨、沙尘等恶劣天气时，传感器的精度和可靠性会受到影响，导致无人车对环境感知出现偏差。此外，快递配送的时间和路线不固定，尤其是在电商促销等业务高峰时期，订单量暴增，对无人车的调度和配送能力提出了更高要求。 

有行业专家指出，虽然无人车技术在不断完善，但要完全适应快递末端配送的复杂场景，还需要进一步提升技术的稳定性和可靠性，加强对复杂环境的感知和应对能力。同时，通过大数据、人工智能等技术，优化无人车的调度和路径规划，提高配送效率。

路权不明，监管细则亟待完善 

路权问题，是目前阻碍无人车在快递网点大规模应用的最大卡点。目前我国无人配送行业的相关文件指引只涉及技术标准层面，还未延伸至行驶过程中的法律法规及政策。现有的政策主要出现在地方城市的管理政策，各城市政策对于无人配送车未有车型进行定义和分类，管理上都暂时按照非机动车规则进行管理。无人物流车如何定义、以什么身份上路、上路后如何管理等问题均缺乏统一标准。此外，事故责任如何认定、无人物流车采集的路线数据如何管理等延伸问题也需要制定相关法律法规。

在一些城市，无人车只能在特定的区域和路线进行试点运行，无法实现全区域、全时段的配送服务。这极大地限制了无人车的应用范围和效果。快递企业和无人车生产企业都迫切希望相关部门能够尽快明确无人车的路权，出台统一的监管细则，为无人车的商业化运营提供法律保障。

行业接受度有待提高，配套设施需完善 

尽管无人车在降本增效方面具有明显优势，但目前部分快递网点和快递员对无人车的接受度并不高。一些快递网点负责人担心无人车的稳定性和可靠性，害怕出现故障导致包裹延误或丢失，影响服务质量和客户满意度。而对于快递员来说，无人车的应用可能会导致部分岗位被替代，从而产生失业的担忧。

此外，无人车的应用还需要完善的配套设施支持。例如，无人车的充电设施建设不足，在一些偏远地区或老旧城区，很难找到合适的充电场所。同时，快递网点和驿站也需要进行相应的改造，以适应无人车的装卸货需求。

无人车在快递网点的应用，虽然面临诸多卡点，但随着技术的不断进步、政策的逐步完善以及行业的共同努力，这些问题有望逐步得到解决。无人车在快递末端配送领域的大规模应用，将为快递行业带来一场深刻的变革，推动行业向智能化、高效化方向发展。