在竞争激烈的快递行业赛道上，圆通速递始终占据着举足轻重的地位。当圆通2025年半年报显示“业务量猛增21.79%”与“净利润下滑7.9%”同时出现时，这看似矛盾的数据背后，是圆通应对激烈市场竞争的精准调整。圆通正在以短期利益为代价，换取长期市场地位——这就是其“舍与得”的商业智慧。
上半年圆通半年报亮眼数据一览：
· 营业收入358.83亿元，同比增长10.19%
· 快递业务量148.63亿件，同比增长21.79%（超出行业平均2.5个百分点）
· 但归母净利润18.31亿元，同比下降7.90%
· 毛利率8.60%，同比下降1.66个百分点
在 2025 年上半年快递行业市场竞争胶着的背景下，圆通速递的半年报数据，折射出其应对市场压力的无奈与清醒：营业收入 358.83 亿元（同比 + 10.19%）、快递业务量 148.63 亿件（同比 + 21.79%，超行业平均 2.5 个百分点），市场份额稳步扩大；但归母净利润 18.31 亿元（同比 - 7.90%）、毛利率 8.60%（同比降 1.66 个百分点），利润端承压明显。这组数据并非圆通主动舍弃利益，而是面对激烈市场竞争的必然调整 —— 通过在单票利润与业务规模间找平衡，以短期利润承压为代价，换得市场份额稳固与长期发展空间，成为其应对行业竞争的核心路径。
面对同行纷纷以低价抢单的竞争压力，圆通不得不加入 “价格让步” 行列，单票快递收入降至 2.19 元，同比下降 6.55%。但不同于 “亏本赚吆喝” 的恶性竞争，圆通的价格调整始终带着 “成本对冲” 的底气：通过优化运营流程，单票快递成本同步下降 4.51%，成本降幅部分抵消了收入下滑，让单票毛利维持在 0.18 元的合理区间，避免陷入 “降价即亏损” 的恶性循环。同时，国家邮政局上半年出台的 “反内卷” 措施，为行业规范竞争划定了边界，圆通的价格调整恰好踩在 “合理竞争” 范围内，既用适度低价吸引了对价格敏感的下沉市场客户（上半年下沉市场业务量占比升至 45%，同比增 28%），又没偏离盈利底线。
而利润的整体下滑，更像是业务规模扩张与价格压力叠加的 “阶段性成本”。随着业务量激增，圆通为保障服务不脱节，必须加大资源投入：新增运输车辆应对爆仓的运输需求，扩充仓储设施容纳激增的包裹，招聘超 8000 名快递员确保末端派送时效 —— 这些投入直接推高了运输、人力、仓储成本，进一步拉低净利润。但从应对竞争的角度看，这种 “利润承压” 是必要的：若不投入资源保业务量，就会在市场竞争中丢失市场份额；若不适度降价，就会被同行抢走价格敏感型客户。
好在，这种调整已形成正向反馈：价格让步带来的业务量增长，进一步放大了规模效应 —— 单票运输成本因 “量大” 再降 0.05 元，形成 “降价 - 增量 - 降本” 的健康闭环；市场份额的扩大，又让圆通在后续的合作议价、线路优化中掌握更多主动权。对圆通而言，当下的利润下滑不是 “主动舍弃”，而是应对市场竞争的 “战略缓冲”：用短期利润的适度让步，守住市场份额基本盘，为后续行业竞争趋缓、规模效应进一步释放后的利润回升，埋下伏笔。
舍全面开花，得服务能力：竞争中的深耕选择
上半年，面对快递行业竞争压力，圆通没有盲目跟风布局多元赛道，也未因短期投入成本而放缓升级步伐，反而通过 “双重舍弃” 聚焦主业服务能力提升 —— 既舍弃跨界机会、收缩非核心业务投入，又舍弃眼前成本舒适区、加码数字化开支，最终将资源精准投向快递服务的 “硬实力” 升级，筑牢核心竞争力。
为让快递主业的服务更贴需求、更高效，圆通从 “网络覆盖” 与 “数字赋能” 两方面双管齐下：在网络布局上，避开 “粗放扩点” 与 “高成本自建” 的误区，农村市场联合供销社、便利店建起 1200 余个村级服务站，打通 “最后一公里” 的同时让农村包裹量同比增长 35%；城市市场则在商务区设 “即时揽收点”、在新居民区布 “社区驿站”，甚至在地铁口、商超设临时取件柜，让用户寄取件时间成本降低 40%。而在服务效率与质量上，数字化成为关键抓手：运输环节靠大数据优化路线，将 “点对点” 运输改为 “多节点循环运输”，车辆空载率从 18% 降至 9%，单票运输成本降 0.12 元；仓储环节重新规划货位，高频包裹置于 “黄金区域”，空间利用率提升 25%、分拣效率提高 30%；核心分拣环节引入智能设备，华东分拣中心系统每小时处理 3 万件包裹，效率是人工的 5 倍、错误率从 0.5% 降至0.08%。
这些围绕服务能力的深耕，最终转化为实实在在的竞争优势：一方面，服务体验升级让客户复购率提升至 72%，远超行业平均的 60%，包裹延误率同比下降 18%、丢失率降至 0.03% 以下，用户满意度持续走高；另一方面，数字化赋能带来单票运营成本同比下降4.51%（其中近 60% 降幅来自数字化效率提升），既缓解了行业成本压力，又支撑业务量增速跑赢行业。可见，圆通的 “舍” 并非盲目妥协 —— 舍弃跨界是为避免精力分散，舍弃短期成本舒适是为打破效率瓶颈，而所有投入最终都聚焦于 “把快递服务做透”，这正是其在激烈竞争中站稳脚跟、巩固核心优势的关键。
舍短期亏损，得战略筹码：13 架飞机背后，是跨境市场的 “入场券”
在所有 “舍与得” 中，航空业务的布局最 “大胆”—— 截至 2025 年 6 月底，圆通累计开通 150 多条货运航线，自有航空机队达 13 架（含 2 架波音 767-300、10 架波音 757-200、1 架ARJ21-700），但上半年航空板块税后利润为 - 0.61 亿元，处于战略性亏损状态。
为什么明知短期亏损还要坚持？因为航空运输是快递行业 “高端化、跨境化” 的核心筹码。对跨境电商客户来说，时效就是竞争力 —— 以往从义乌发往东南亚的小商品，靠陆运需要 5-7 天，而通过圆通航空的 “义乌 - 曼谷” 专线，3 天就能送达，这让圆通成功拿下了 3 家头部跨境电商的独家物流合作；对高端客户（比如生鲜、奢侈品商家）来说，航空运输的稳定性不可或缺 —— 圆通为某生鲜企业开通的 “昆明 - 上海” 冷链航空专线，能确保鲜花从采摘到上架不超过 24 小时，损耗率从 15% 降至 5%，这类高附加值业务的毛利率比普通快递高 8-10 个百分点。
虽然当下航空业务需要 “贴钱运营”，但从行业趋势看，跨境电商物流需求每年以 20% 以上的速度增长，谁先掌握航空运力，谁就能在未来的跨境竞争中占据主动。圆通的这笔 “亏损”，更像是为跨境市场提前买的 “入场券”—— 随着航线利用率提升（目前已达 75%，目标年底超 85%），航空业务有望在 2026 年实现盈亏平衡，成为新的利润增长极。
舍当下得失，得长远发展：看透行业本质的 “舍得” 智慧
回顾圆通2025 年上半年的布局，每一次 “舍” 的决策，都是应对快递行业市场竞争的辩证选择，背后是对行业本质的洞察与矛盾关系的精准把握，彰显着 “舍与得” 的深层智慧。
展望下半年，这些辩证选择的价值逐步显现：市占率提升推动规模效应释放，净利润有望回升；航空业务新增航线后运力利用率提 5%，亏损收窄；数字化红利持续发酵，单票成本预计再降 3%。即便面临竞争加剧、人力成本上升等挑战，只要坚持 “舍小利、谋长远” 的辩证思维，圆通的行业 “护城河” 便会持续加深。
本质上，圆通的应对策略是一堂 “商业辩证课”：“舍” 与 “得” 并非对立，而是统一于长期发展目标 —— 舍短期利润是为得规模话语权，舍多元投入是为得主业竞争力，舍眼前成本是为得长期效率，舍单票小利是为得市场增量。这种 “舍局部得全局、舍当下得未来” 的辩证统一，正是其穿越市场竞争、实现稳健发展的核心智慧，也为企业在复杂竞争中破局提供了深刻启示：唯有看透矛盾本质、把握得失平衡，方能行稳致远。
