快递业是中国经济的一匹黑马，近年来发展迅速，两年内连续跨越年业务量100亿、200亿大关，从业务量上来讲我国已经成为全球第一快递大国。今年前4个月，全国快递量完成81.4亿件，同比增速达到56.5%，数倍于同期GDP增速。

在我国经济增长转向新常态的背景下，快递行业吸引了诸多资本进入，随着快递竞争的加剧，企业也在不断的引入资本增强自身竞争力。

多家资本已经进入快递企业，元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本共同投资顺丰速运，阿里巴巴集团、云峰基金投资圆通快递，投资基金Sequoia Capital China投资中通，今年2月韵达速递与复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等金融和投资机构共同宣布达成战略与资本合作，同样是在2月，宅急送和天天快递也宣布了融资消息……

随着快递行业的资本运作，几乎每家规模性快递企业背后都有资本的影子。而企业的上市更是把快递行业的资本运作推向高潮。

自去年申通第一个宣布借壳艾迪西在A股上市以来，快递企业纷纷谋求上市。今年年初圆通通过大杨创世借壳上市，而顺丰更是在不久前宣布借壳鼎盛新材A股上市。

2016年俨然成为快递企业的上市年，快递资本时代已经来临。

随着企业的上市，未来几年，快递行业将进入融资、兼并、整合的高发期，兼并重组的大戏即将上演。作为其中的重要角色，快递企业怎么看待即将到来的兼并重组呢？申通董事长陈德军第一个给出了回答。

2016年第四届京交会中国快递行业（国际）发展大会上申通快递董事长助理朱群发表题为《把握“一带一路”战略发展机遇 着力打造中国“快递航母”》的演讲，首次提到董事长陈德军关于快递行业兼并重组的态度——

“未来几年，将是快递行业融资、兼并、整合的高发期。到时候如果申通收购了别人，说明申通有能力；如果别人收购了申通，说明申通有价值；如果申通既收购不了别人，别人也不收购申通，说明我们离成功还远着呢!”

这也是快递企业首次在公开场合谈到对兼并重组的看法，表明以申通为代表的快递企业已经做好了准备。从国家政策层面也积极鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补。

快递行业兼并重组的大幕已经拉开。

企业间进行兼并重组，可以实现其获取资源、降低成本、提高竞争力、实现增长和扩大规模等目的，看起来是1+1＞2，但实际上这条路并不好走，无论是其他行业，还是快递行业。

根据多数权威机构跟踪调查，兼并重组的成功率非常低。美国《商业周刊》发布的数据显示，兼并重组的失败率高达80%。以快递企业为例，也仅有FedEx等少数国际巨头兼并重组的成功案例——最近FedEx又以44亿欧元的价格并购了TNT，事实上，FedEx正是通过不断兼并重组才获得国际快递巨头的位置。

国内快递企业的兼并重组，也鲜有成功。

曾经在京城煊赫一时的飞康达快递，2013年被并购进入联想控股旗下增益速递，和飞康达前后一起被并购的还有全日通快递、昊盛物流、D速快递等品牌。然而增益速递的发展并非想象中的顺利，2015年8月甚至还陷入了倒闭风波中，虽然最终挺了过来，但已经元气大伤。并购3年后的今天，飞康达没有实现腾飞，反而被注销了快递经营许可证……

离开宅急送的陈平在2009年创立了星晨急便，定位为中国专业的电子商务物流配送服务商——几年后的今天来看，这个定位非常准确，此后几年正是我国电子商务带动快递迅猛发展的时期，仅仅成立一年就获得阿里注资也可以说明公司的前景得到了认可。2011年公司收购深圳鑫飞鸿，但“两家公司表面合并，实际上是两套人马，两套运营，内耗严重”，并不成功的兼并重组直接导致了2012年星晨急便的倒闭。

兼并之路不容易，快递企业之间的兼并重组，更应该谨慎谨慎再谨慎。

正如申通董事长陈德军所言，快递行业即将进入融资、兼并、整合的高发期。面对快递行业的新趋势，企业应该顺势而为，不强求、不回避、坦然面对、从容应对，以做出有利于企业长远发展的选择。

作为快递企业首先要接受和顺应时代潮流，并且保持良好的心态，如陈总所言，或者做强自己收购别人，或者被人收购实现强强联合实现自己的价值，或者不参与收购但仍在行业里辛勤耕耘。

快递行业不同于其他行业的是，每个品牌都有自己各地的网络，简单的兼并重组不仅不会带来规模上的优势，反而会让各地重复的网点陷入整合的难题。双壹认为，相对于规模，快递企业之间的兼并重组，更多应该着眼于优势的互补，着眼于产业上下游的整合，着眼于提升自身的综合能力。比如申通进入美国、英国就分别采取了合资、收购的形式快速建立了国外的运营网络，顺丰收购多家区域落地配公司布局同城业务。

快递行业兼并重组的大幕已经拉开，我们期待着，在不远的将来，通过更多有质量的兼并重组，中国的快递航母之梦能够早日实现！

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