新闻洞见
【原创】 寒冬将至,快递基层网点的春天会来吗?还有多远?
日期:2016-11-3 作者:璟璃


   今年以来,各快递企业纷纷谋求上市,外界对快递行业普遍看好,圆通日前成功借壳的消息更是在圈内掀起了一股高峰,此所谓“外热”局面。


   而在快递内部,尤其是基层网点,各承包区老板似乎看不到上市与自身有何关系,双眼望见的反而是利润不断下滑,成本高企,在“寒冬”中苦苦支撑的“内冷”局面。


   外热内冷,看似矛盾,却是当前快递基层网点的真实写照。中秋过后,秋意渐浓,坚信春天必将到来,是支持网点坚持下去的信念。


收入不断下滑,「开源」日趋困难


   网点的收入主要来自于收件利润和派费两部分,在当前的市场环境下,两者上涨的可能性均微乎其微。


   收件方面,同行间面临着市场份额的争夺,总部的业绩考核和罚款逼迫网点去收更多的快件,而低价竞争是快速增量的最有效途径,但此种方式无异于饮鸩止渴;


   其次,电商客户对价格的高度敏感性,快递间的同质化服务,使得电商对快递的议价能力提升,为服务好“上帝”,网点在价格谈判时只好忍气吞声;


   此外,恶意的跨区取件加剧了网点内部竞争,同室操戈扰乱了市场价格体系,例如广东地区部分网点的跨区件数量甚至超过网点自己收取的快件。


   面对同行、客户及内部带来的收件压力,收件利润从一块钱降到五毛钱,再到目前的一两毛,甚至无利,利润真是比纸还要薄。


   派件方面,为降低收件成本、增强收件竞争力的同时保证派件网点生存,总部给的派费需维持在中等水平。


   然而同等的派费,网点的派件难度日益增大,派件效率和派件利润逐步降低,例如车辆限行、住宅区的收件人白天不在家、企业拒绝代收个人件等;加盟制网点的派费层层截留,末端网点拿到的派费最低,却承担了最大的压力;当前的市场竞争环境下,快递企业在联手涨派费方面遭遇困局,各企业均持观望态度。


   此种局面下,派件网点,特别是一线城市核心城区的网点生存最为艰难,可谓度日如年。


支出日益增加,「截流」有心无力


   网点的支出主要包括人工成本、场地店面租金、购车成本和罚款。


   人工方面,劳动力越来越贵,且员工工资不可能下调。双壹在实地走访中得知,像杭州这样的城市,如果给业务员发固定工资需要5000-6000元/月,还需要管饭;且日常加班需额外支付加班费才能留住人。即使这样,越来越注重私人生活空间的员工还是会“一言不合就离职”。


   随着各省市房价的上涨,网点租房成本水涨船高。房东们看准房价上涨趋势,更愿意与网点一年一签或半年一签租房协议。市场供需结构失调,网点场地难寻,因而在场地租借方面处于弱势地位。


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   网点购车方面属于刚性支出。快递业务量的高速增长,大部分网点派件量逐年增加,这些增长的快件均需从分拨中心拉回到网点派送。为保障时效、降低司机工作量、节省油费,增加车辆就成为必然之举。一辆厢式货车的价格从几万到几十万不等,购车成本最终要由网点自行承担。


   罚款是网点难以言说的痛。如果是服务质量方面的罚款,网点可以通过改善自身管理来规避。而在网点能力范围之外的罚款,则会引起网点的反感。


   例如核心城市主城区收件量增长潜力有限,但业绩考核要求过高;分拨中心快件错分,却将责任归咎于派件网点等等都会引起网点的反感。


   对于网点来说,一块钱也是肉,合理的划清责任主体,更能够让网点做到心服口服,减轻网点生存压力。


仅靠信心过冬,敢问路在何方?


   综合上面的分析可以看出,快递网点的红利期已经消失,快递的钱不如几年前好赚,不断下滑的收入和增加的支出让网点的日子越来越难熬。对行业和企业的信心是网点继续投资、不言放弃的原因,但仅靠信心难以缓解网点的生存压力。


   值得欣慰的是,不少快递总部已经意识到问题的严重性,正在探寻未来的发展道路,诸如提供增值服务、做差异化的产品、降低企业运营成本…让我们拭目以待。


   总而言之,对于总部来说,基层网点是总部的根,根深才能叶茂。对于网点来说,如果冬天来了,春天还会远吗?


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