在15年之前的今天，即2002年5月8日中通快递正式成立。创业之初的中通快递日子并不好过，在“三通一达”里面，圆通比中通早成立两年、韵达比中通早三年、申通更是比中通早九年，在这三家快递企业已经形成一定的规模之时，中通才刚刚起步，网络和资源都没有，总部、分公司及网点的实力也都很弱小，但是转眼十五年之后，中通已然成为我国快递行业的领先企业，实现了弯道超车、后来居上的壮举。
从市场规模看，中通市场占有率跃居行业首位
2016年，我国主要快递企业顺丰、圆通、申通、韵达、中通业务量分别为25.8（+31%）、44.6（+47.1%）、32.6（+27%）、32.14（+50.8%）和44.99（+52.7%）亿件，中通成为五大快递企业中唯一一家增速超过行业均值（51%）的企业，市占率跃居行业首位。
2013-2016年，由于小快递企业通过价格战抢占市场份额，行业集中度持续下降，五大快递企业件量市占率从13年的66.1%下降至16年的57.6%。进入2016年下半年后，由于长期的价格战，小快递企业严重亏损被挤出市场，大型快递企业由于规模化优势增速将与小型企业拉开差距，市场集中度进入拐点。双壹认为，未来快递行业将正式进入两极分化的发展阶段，强者愈强。
从资产规模上看，顺丰总资产远大于三通一达。在“通达系”里面，由于中通快递在美股IPO募集资金14亿美元，加上收购加盟商形成41亿元商誉，其总资产和净资产规模仅次于顺丰，韵达借壳上市未配套融资，总资产和净资产规模最小。
2016年，顺丰、圆通、申通、韵达、中通总收入分别为574.83亿元（+21.5%）、168.18亿元（+39%）、98.81亿元（+28.1%）、73.5亿元（+45.5%）和97.89亿元（+60.8%）。由于直营总收入口径原因，顺丰收入规模最大；而得益于52.7%的件量增速，中通快递收入增速领先同业。
2016年，顺丰、圆通、申通、韵达和中通归母净利分别为26.43亿元（+62.8%）、13.72亿元（91.4%）、12.62亿元（+65%）、11.77亿元（+121%）和19.2亿元（+47.4%），净利率分别为4.6%、8.2%、12.8%和16%和19.6%。顺丰净利润规模最大，但中通净利率最高。
根据国家邮政局的统计，2016年中通快递品牌总体服务满意度、快件时限率、百万快件有效投诉处理满意率，再次位列前三甲，稳居“通达系”第一。
中通快递已连续三年蝉联行业服务质量综合考评“前三甲”、“通达系”之首。
我们可以从以上各项指标看出，经过15年快速、稳定的发展，中通已经从后来者跃居前列。
“三通一达”均为加盟型快递企业，基层网点是总部的根，基层的稳定是快递企业持续健康发展的必要条件。但是由于快递企业网络遍布全国，不同区域、不同规模、不同收发件比的网点之间面临的生存压力差异较大，中通为了保持全网的平衡，在全国首先推出了有偿派费制度 ，缩小网点间的盈利差距，维护网络平衡。
中通董事长赖梅松曾表示：“我们推有偿派费的时候，我把我们几个发件量最多的省会公司老总叫到东北和北京走了一圈，到故宫、天安门、十三陵，我跟他们讲：这些原来都是私有财产，但现在都是社会的。我们创办中通这家企业就是要为社会解决问题，归根结底我们这个企业也是国家的。”时时考虑到全网的平衡性，才能保证更广泛的基层网点的利益，才能使基层更加稳定。这也是今年年初各家快递企业被网点罢工传闻缠身，而中通则绯闻较少的原因之一。
如果以人体为比喻，快递公司的总部是心脏，分拨中心是神经枢纽，省会级城市之间的通道像大动脉；地级市城市像普通血管；而再下面的县级市和农村，就像毛细血管。在发展之初，“通达系”快递企业的“神经枢纽”都是加盟的，使得快递企业总部管控力度不足，财务报表无法合并，带来极大不便。
在中通速递的南北版图上，曾经盘踞着吴传龙与陈加海两位“诸侯”。2010年，陈加海统管的北京中通被上海总部接管，收购价上亿元；而2012年10月针对广州区吴传龙的收购，据说更是高达6亿，这在当年可谓一笔巨资。
不同于独自为阵的连锁餐饮或酒店，快递加盟商上下串联，牵一发而动全身。为加强管控、提高服务质量，并为上市凿开通路，直营改革在当时势在必行。“通达系”直营化改革的现实目标，是控制住“神经枢纽”，毕竟收编需要砸下重金，并与地方诸侯多番博弈，具体执行难度较大，各家企业收编进程不一，中通则坚定执行直营改革，并且走在同行前列。目前中通共有75个转运中心，其中69个为自营，占比92%。
中通是唯一总部层面上实行持股加盟的快递公司。为了巩固并优化国内主要地区的快递派送能力，中通快递于2014 年、2015 年和2016 年分别以股份和现金方式收购了8 家、16 家和1 家加盟商。中通向加盟商所有者支付了2.17 亿股股票作为收购对价，收购产生的总商誉为41 亿元。主要地区的加盟商都是中通快递的股东，加盟商具有强大的动力增加快递业务量及提升中通快递的市场份额。
中通快递大股东赖梅松只持股29%，“通达系”中大股东持股比例最小。中通快递9 位高管持股23.5%，同业公司中处于较高水平，提高了管理层的动力。此外，大区经理也都是中通快递的股东。
前段时间热播的电视剧《人民的名义》中，汉东省官场拉帮结派、山头林立，有汉大帮、秘书帮、沙家帮等，在官场中如此，企业也难以例外，而中通同建共享理念有助于提升企业内部团结，大大降低管理、内耗成本。
火车跑得快，全靠车头带。对于全程全网的快递企业而言，总部对企业的管控力度越强，对企业的发展越有益。相比大型加盟商，小型加盟商对总部的依赖性更高。因此，总部对小型加盟商的控制力更强，总部的政策也能得到更好的执行。此外，加盟商之间的整合和分拆也更容易。
中通快递加盟商与“通达系”其他快递公司相比规模相对较小。截至2016 年6 月30 日，中通有3,541 家直接加盟商（2015 年韵达3,253 家、圆通2,610 家、申通1,500 家）。每家加盟商日均快递业务量为2,279 件包裹，低于2015 年圆通的3,200件和申通的4,700 件。
中通快递的单票成本远低于同行。2015 年，中通快递的单票成本仅为1.31元，而圆通、韵达和申通分别为1.93 元、1.58 元和1.93 元，更低的单票成本则保障了中通快递的单票利润更高。
比如伸缩皮带机，原来一部9米6的车，大概需要4个人花费40分钟卸完，使用了伸缩机以后，同样一部车只需要两个人花费15分钟卸完。再比如运输车辆。过去几年，中国快递企业使用的装备都差不多，基本都是9米6、8米6、7米6，乃至6米以下的厢式货车。但是中通对比美国发现运输很少使用这种车型，基本都是牵引车，实际上牵引车既节省能源又提升效益。
随着快递体量的不断递增，快递业对土地、劳动力等资源的刚性需求会越来越旺盛，但土地、劳动力都是有限的，在今后发展的过程中资源将成为最大的束缚。因此新科技、新装备的应用将愈发重要。
一直以来，中通都是低调、专注的深耕于电商领域，而没有像其它快递企业一样折腾新领域，在别人纷纷尝试于电商、O2O等领域时不为所动，最终专注产生价值，业务量节节攀升，拿到了业务量占有率第一的位置。
电商件本身就存在巨大的价值，这不仅因为电商件市场有足够的体量，而且在于电商件更贴近商流和资金流、贴近更年轻的产业、更活跃的需求，更加多样客户群，更大的创新空间，更加信息化网络化的场景。更容易萌发新技术和新模式。比如说智能仓储、大数据、机器人。靠得越近机会越大。
在中通的融资过程中也有个有趣的现象。红杉资本2013年进入中通是通过购买中通一位股东的股权这种方式进入的，这种“买老股”的形式并非PE投资首选：通常，只有在买新股的情况下，资金才能被用于公司的实际生产运营，而红杉的注资则用来为老股东套现。不过这从反面充分说明了当年红杉对于中通发展前景的看好，而中通也通过时间证明了自身的价值！
进入2017年，随着快递行业登陆资本市场，快递企业之间的竞争必将升级，而且随着电商市场增速的放缓，大型快递企业的转型升级也必将到来，在下一个竞争阶段中，快递企业需要提供能满足大众个性化、综合化、多层次的综合服务，成为“大而强”的综合物流服务商。
因此对于中通而言，不能因为目前所获得的成就而自满，要看到未来面临的严峻挑战。如果要打造一家百年企业，15年的中通还处于青年时期，虽然在这个阶段占得先机，未来仍然有很长的一段路要走。最后预祝中通能像自己的品牌理念一样，誉满中华、通达天下！
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