近期，湖北省襄阳市为建设文明城市，采取“禁摩令”，在全市范围内大面积没收三轮车辆。然而首当其冲的还是各家快递企业的电动三轮车，跑在道路上的快递企业三轮车突然之间遭到大量没收，导致所有市内末端派送都难以进行，目前全市民营网点平均每天将近一半的快件堆积。

图为襄阳交警执法，没收快递车辆

据襄阳某网点老板表示，此次快递三轮车大规模没收并未提前收到当地政府相关部门发出的通知公告，相关部门在快递三路车上路便直接进行没收处理，有的甚至追到仓库进行没收。自快递三轮车被禁后，网点曾尝试采用面包车等其他方式进行派送，由于成本高、效率低，这种做法难以为继。目前襄阳大部分网点只能选择让客户自行取货，但这做法并得不到大部分的客户的理解，甚至网点有时还需忍受客户的辱骂。由此看来，快递三轮车被禁，对客户造成不便的同时，也对快递企业带来很大压力。

图为襄阳某网点快件积压，未能及时派送

据统计，全国仅有北京、济南、大庆等少数城市为快递三轮车“上户口”，允许三轮车合法上路，绝大部分城市的快递三轮车仍游走在交通法规的“灰色地带”，甚至已有70多个城市明确禁行快递三轮车。

无论是在哪里送快递，经济耐用的交通工具都非常重要。经末端快递使用人员的综合反馈，机动灵活、成本低廉且载货量大的电动三轮车仍是快递行业末端派送的不二之选。快递三轮车作为具有中国特色的快递末端派送利器已经走出了国门，在澳大利亚、美国等地区进行广泛推行，但是在国内却一直面临着身份尴尬、上路难的困境。快递三轮车被没收现象已经屡见不鲜。

诚然，目前电动三轮车对于城市交通存在一定的安全隐患。一方面，关于电动三轮车上路的相关法律体系建设还不全面；另一方面，很多快递员平时派件量处于饱和状态，为了避免罚款，会出现乱插乱停现象。双壹认为，地方政府并不能因为这些问题就采取全面禁行的“一刀切”政策。出现问题一味禁止是行不通的，通过管理手段来解决问题才是发展之道。

快递行业的发展，实际上方便了每一个人，而政府是否考虑过，禁掉电动三轮车，快递靠什么来配送，靠人力板车岂不更是有损光鲜的城市形象？靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵，在全面禁行三轮车之前我们是否需要为快递从业人员提前想好应对之策？如果一禁了之，他们的生计又该如何？

双壹认为，随着快递行业的高速发展，老百姓对其依赖程度越来越高，快递业已成为与城市发展和市民生活息息相关的基本服务行业，一味地限制电动三轮车，非但不能解决问题，只会让矛盾更加突出，对政府便民利民形象也会产生负面影响。

在解决快递三轮车上路的问题方面，可以借鉴学习为快递三轮车“落户”的城市的管理经验，例如首都北京的各家快递企业的电动三轮车自2016年起便拥有了自己的“户口”，车辆统一颜色、统一编号、统一标识、统一行驶标准、统一驾驶人管理标准。快递三轮车登记拥有合法身份后，快递员派送只要不违章，便可以安心送件，不必再东躲西藏。济南为了整治快递小哥闯红灯现象，采取了快递车装“电子身份证”的措施……

因此双壹认为，在解决快递电动车问题上，政府应提前想好应对之策，不能采取“一刀切”、简单化的管理方式，同时设立相应的过渡期。

对政府而言，应切实落实政府、企业、驾驶人的三方责任，制定管理标准，配套落地政策，做出适当变通，切实考虑快递员和消费者的权益，让快递员送的更好，让消费者收的满意。同时对快递行业来说，任何阶段都应确保守住安全等发展底线，当下亟待加强管理、苦练“内功”，提高快递员安全意识、守法意识和行业美誉度，尽快走出“野蛮生长”的状态。

现阶段，一线城市由于人口众多、交通拥堵的特性实行“禁摩令”似乎可以被理解，但是像襄阳此类二三线城市，却对快递三轮车实行禁行政策，降低当地快递末端服务质量，实在是让人难以理解。

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