8月14日，京东集团发布消息，旗下子公司京东物流将以30亿元收购跨越速运的控股权益，并预期将于今年第三季度完成交易。

跨越速运创建于2007年，从业务看，跨越速运的核心业务包括当日达、次日达、隔日达服务。除此之外，跨越速运还涉及同城当日、同城次日、陆运件，及生鲜速运等特色服务模式。从客户看，跨越速运主要服务于B端客户。从经营模式看，跨越速运采取直营模式。从公司整体实力来看，跨越速运目前拥有全货运包机13架，货运汽车1.7万辆，服务网点超3000家，覆盖城市超500个，日均处理超30万票。京东物流收购这等级别的公司，可谓是京东集团的一次大手笔。

这一收购举措并非是近期京东唯一的“大手笔”：8月12日，京东在南京宣布全资控股线下家电连锁公司五星电器，成立独立的京东五星电器集团，全面推进全渠道布局；早在今年5月底，京东战略投资国美的消息就引爆电商界，8月10日，京东与国美宣布将进行300亿元规模的联合采购计划，涉及品类覆盖电视、冰箱、洗衣机、空调、厨卫电器等传统大家电，还包括小家电、3C等新兴网红潮流商品。而这仅仅是第一期，到明年将继续扩大联合采购的规模。

整合商流物流，京东再现快递行业经典打法

快递公司向上布局电商，为的是获得上游市场资源，在快递单量的竞争中获得优势，从形式上看是从下游的物流向上游的电商做渗透融合。京东作为老牌B2C电商平台，持续发力打造更加全面的零售渠道，同时布局物流，为上游的电商产品配以更优质的物流配送服务。从商流看，京东建立京东五星电器集团、联合物美进行家电品类商品的联合采购，加强家电零售端的整合，从物流看，京东收购了在物流行业内有“小顺丰”之称的跨越速运，而后者在这类商品的配送上恰恰比传统快递公司更有优势。

这样的资源整合方式在快递行业可以算是经典战术，而京东作为坚持自建物流的电商平台，作出这样的整合并不让人意外，而最终也能让自身与跨越速运双方强强联手，共同获益。

从京东自身的角度来说，京东一直注重物流基础设施的建设与物流业务的多样性，而跨越速运出众的航空资源、干线网络、品牌口碑、客户基础和销售能力恰恰弥补了京东在相关方面的短板。这次京东在家电零售方面的布局，也恰恰在需要跨越速运进行物流补充。

对于跨越速运而言，最直接的受益点在于，京东为其提供了充足的电商客户市场和渠道。同时，京东物流已有布局的快递业务、尤其是最后一公里环节的优质服务，“恰好为跨越速运打通供应链下游最后一公里、实现“门到门”服务补齐了关键的一块拼图，以系统性的业务资源支持跨越速运打开了新的潜力市场”。

收购跨越速运对快递行业有何影响？

从短期来看，京东物流收购的跨越速运在业务上与传统快递行业有较大差异：传统快递通常指收派0-30公斤段的常规物品，而较少涉及30公斤以上的非常规物品（如冷链物流涉及的药品、食物等），后者成了快运、零担、整车物流的业务范围，而这恰恰是服务于B段客户的跨越速运主要经营的。因此，由于业务范围的差异，短期内京东收购跨越速运这一事件并不会对目前的快递行业产生明显冲击，毕竟一般的快递公司不会将电视、洗衣机等家电作为自身的配送物品。

但从长期看，由于目前快递行业与上游的电商行业处于不断加深融合的趋势，在未来京东物流或许恰恰通过其目前的战略布局获得快递行业的话语权。目前，快递行业的公司试图布局上游电商行业，直接获取上游电商资源，在价格战与市场份额的抢夺中占据优势；电商行业也需要下游物流服务的支持，来高效保质地进行商品配送。从今年各家快递公司广泛布局电商物流产业园、涉足直播行业等战略举动来看，快递公司不仅需要做好基本的收派件工作，还需要抢占客户、争夺市场，而家电产品以及对应的快运物流恰恰是目前各家快递品牌的短板，但确实以后快递公司可能会产生新竞争的市场。京东的提前布局使得传统的快递公司在物流电商交融的大背景下，稍显落后。

当然，快递公司是否有必要拓展业务范围，涉足特定品类的电商零售赛道有待商榷，是否需要打通快递与快运、零担、整车物流的链路也要根据实际情况而定。但总体来说，快递公司的竞争仅仅是电商巨头竞争版图中的一部分，当淘宝、京东、拼多多瓜分着电商市场的份额时，如何从中获得尽可能多的流量才是快递公司、乃至相关物流公司需要考虑的。

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