新闻洞见
价格战或加速快递末端走向共配
日期:2020-09-04 作者:未央

在价格战愈演愈烈,网点生存空间不断被压缩的情况下,各快递公司普遍意识到铺设末端门店对于降本的重要性,铺设的积极性也大大提升。然而,很多网点表示:末端是铺设了,但是都处于亏损状态,成本很难摊平。事实上,一间门店驿站的件量起码要在400件左右才能够将投入的房租、人力成本等摊平。但目前很多驿站的件量是达不到这个规模的。

以下是双壹走访的某乡镇驿站一个月的收支项大致情况:


值得一提的是,在双壹走访过程中,有网点靠一种方式很好的解决了规模与成本的矛盾——“共配+末端驿站拉件”。

01

分拨仓库整合,降低场地成本

通过末端共配合作,当地快递企业的分拨仓库能够有效被整合。比方之前六家快递每家需要400平方米的场地来进行业务运营的话,整合后可能只需要1000平方的场地就可以完全的容纳六家快递企业的包裹,达到1+1<2的效果,大大降低快递企业的场地租用成本。


02

快递包裹整合,节约人力成本

搞共配能够降低人力成本,这是不难理解的。以前不同品牌快递网点分别需要聘请数名派送人员,但是共配整合了快递包裹之后,只需要更少的快递员,就可以解决不同企业快递包裹的混扫、混派。尤其是有密集的末端驿站加持,人力成本节约会更加明显。例如,山东某共配网点整合了六家快递,目前10000多的进港件,现在只需要6名业务员就可以轻松搞定,如果采取传统派送模式可能需要30多名业务员。


03

操作前置,集约化派送,降低派费成本

品牌整合共配后,件量规模大大提升,这时候引入自动化设备,分拣效率大大提升的同时,成本也能够得到分摊。山东临沂某共配网点就通过自动化设备将快件按驿站进行分拣集包,再由司机直接配送至驿站。这样一来,驿站不用再到站点参与分拣、拉货,网点给到驿站的派费可以进一步降低。据了解,该网点将乡镇驿站的派费成本有效控制在0.5元以下,在派费下降的大环境下,仍然能够保证良好的生存。


04

错位竞争,降低门店成本

根据双壹走访发现,在没有实行共配的地区,某一品牌的自建门店由于掌握主动权,往往对其他品牌快件收费较高,或者干脆不允许其他品牌入驻。为了降低派费成本,把握主动权,各品牌都想自建门店。但往往又会出现本文开头讲的,件量不足,驿站亏损的情况。


在门店的铺设方面,共配网点采取的方式主要有两种。一种是所有驿站均采用共建模式,各家不再自建门店;另一种是由各家进行协调,然后分片区由不同品牌建设驿站,供参与共配的品牌共同使用。这样就形成了一种错位竞争,或者说是某种意义上的合作,从而避免了不同品牌在同一片区重复建驿站的成本投入。

基于以上几点可以看出,共配对于快递网点降本增效,资源整合的作用明显,在价格战越来越激烈的情况下,可能会加速快递末端走向共配的进程。不过,双壹还是要提醒,共配对于合作模式,管理运营都有较高的要求,“共配有风险,入市需谨慎“。

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