2020年的疫情和价格战让快递成为热门行业。快递员作为快递最为基层的代表，频繁出现在大众视野。特别是近期顺丰快递员汪勇被评为感动中国的年度人物，更是颠覆了很多人对快递的看法。在疫情背景下，快递实现春节真正不打烊，确实为经济社会做出不少贡献。如果说，曾经可观的收入是对快递员辛苦的回报，而现在这种艰辛付出所获得的收益却是越来越少。导致这种情况的直接原因，是接近失控的恶性价格战传导到末端网点和快递员身上，最终导致快递员和网点的利益冲突日益扩大！

在过去十年快递快速发展的过程中，虽然价格战也一直存在，但是基本停留在打中转（包仓）费，面单费环节，还未打到派费环节。从快递市场的参与者来看，我国快递行业中，加盟制企业占据了半壁江山。从区域来看，产粮地区非常集中，大部分地区属于非产粮区。非产粮区的网点以派件为主要业务，那么派费也成为其赖以生存的收入来源。据双壹研究，全国超60%的网点和快递员依赖派件生存，也就意味着，派费稳定则网点、快递员稳定。

2020年的快递价格下跌幅度超过1块钱，而这个下跌的1块钱，基本上体现在一波一波被迫降派费上。网点的派件收入从1.5-1.8元跌落到0.5-1元，这个跌幅过快，过猛以至于超过了网点成本下跌的速度。这也直接导致了许多网点陷入不赚钱和亏损的境地，甚至出现卖房，卖车，卖区域来维持生存的情况。而实在亏不起的网点，已经选择黯然离场。

加盟制快递企业平台下的网点更多的会选择向下传导，即降低快递员的派费，以此来对冲派费下跌带来的不利影响，再加上网点在快递员的思想引导上比较薄弱。事实上快递员还是很难接受派费下调的现实，快递员过去基本上都是拿1块的派件费，现在只有几毛钱的派费。快递员感受最深的就是送的件越来越多，担负的罚款风险越来越大，收入却越来越少。本来快递员就是一个比较辛苦的职业，起早贪黑不说，还要奔波在大街小巷，全年无休，没有保障，没有前途…今年的春节不打烊，虽然快递员和网点都坚持做了下来，但是从结果上看，快递员和网点的收入并未增加多少，反而丧失了难得的与家人团聚的机会。

在直营体系的快递企业的快递员明显要比加盟体系的快递员稳定，相应的，直营体系快递企业所带来的服务体验更让消费者感觉到稳定，可靠。究其原因，是直营快递体系快递企业的管理更加规范，在培训和薪酬福利待遇、晋升渠道上都是把握的相对到位。反观加盟体系快递企业的快递员，由于存在中间链条，基层快递员很多时候是无法对接到总部的，也没有明确的晋升渠道，快递员干的再好也无非就是个快递员。他们的直接管理者是他们的网点老板，而网点的管理水平参差不齐，很多网点与快递员之间是承包或半承包关系，而并非雇佣关系，部分快递员与网点之间没有劳动合同，也没有合作合同，更不用说福利待遇了。这样的情况下，快递员的利益自然无法保障，自去年降派费以来，快递员的不稳定性进一步加大，网点的不稳定很多时候就是从快递员开始的，一旦快递员不稳定，网点的快递收派服务必然会受影响，罚款接踵而至，网点陷入恶性循环，最终的结局就是网点和快递员的利益双双受损。当下网点与快递员的利益冲突正日益扩大，如果不能调和，势必造成快递末端服务动荡不安，最终影响的还是整个快递品牌的形象。

目前快递处于转型升级的过程，末端门店驿站和快递柜的派件方式也逐渐成为主流。但以快递员作为基础的上门服务方式依然会继续存续下去；网点作为快递末端服务的基层组织也会持续发挥作用。这种情况下，如何让快递员和网点在行业转型过程中适应这种发展节奏，或是从更高层面遏制失控的恶性价格竞争，成为快递行业的当务之急！