顺丰控股于2021年8月23日接受14家机构单位调研，并发布了投资者关系活动记录表。本次调研主要是对公司2021年半年报的业绩进行深层次的解读，对公司的各项业务发展情况做一下介绍和分享。
值得我们关注的是此次调研首次披露了顺丰对“丰网”等经济快递的战略定位和目标，称下半年经营策略的第一优先级是严控亏损幅度，短期内需要直营速运大网资源去支持丰网，而1-2年后丰网可以反哺速运大网。
众所周知，极兔于2020年3月起网，仅运营两个月，全网业务量就突破了200万件，到2021年1月，极兔速递的日单量已经稳定在了2000万。而丰网于2020年9月起网，至今年年初，日均单量在100万左右。很明显，丰网的速度要远小于极兔，是什么造成了如此大的差异？
1. 监管趋严，申请执照进度缓慢。
因为国家政策的调控，对新进入快递企业资质审查也愈发严格，以哪吒快递为例，今年3次申请快递牌照均被拒绝。虽然丰网已顺利起网，但是要采用加盟制体系运营的话，同样也需要一级加盟商获取相关的营业执照，才有资质经营。
起网后，先是覆盖广州、金华、杭州、佛山、泉州5个城市，今年预计将会进入十几个省，增速会逐步攀升。
2. 转运中心工程大，周期长
转运中心的建设模式分为两种：一种是自建，一种是加盟。总体来说，通达系采用的是自建为主，加盟为辅的管理模式，截止2020年底，我国主要快递公司转运中心自营比例均已达到较高水平：
中通共有94个转运中心，其中自有84个；
圆通共有75个转运中心；
申通共有68个转运中心，其中自有64个；
韵达共有67个转运中心；
转运中心自建便于管理和控制成本，但是转运中心投资大，工期长。建设一个转运中心周期最短也在半年左右，投资至少1亿元以上，加上买地所需的时间和投入等原因造成进程缓慢。
单从数量来看，丰网的转运中心也还有很长的路要走。
3.加盟费越炒越高，一票难求
早前据业内相关消息称，丰网在某些市的加盟费已经炒到50万元，按照这个标准，，再加上保证金、车线费、库房、人员、前期流动资金等等，没有100万的现金流恐怕很难玩转。就像炒房一样，价格越高越会引来无数人挤破脑袋想要入局，这无形中就提升了进入的门槛，让许多有快递经验的人纷纷败退。
中通、圆通、韵达、申通和极兔等品牌的加盟费基本都是在5-10万元，在派费跟通达系基本没有差别的情况下，短暂的“炒房”式的加盟热潮并不可取。
丰网发展速度的提升需要有资金投入和战略加持，对标通达系，取长补短，稳扎稳打，奠定长远发展的良好基础。
从顺丰的半年报中可以看到，上半年顺丰经济快递业务实现不含税营业收入148.90 亿元，同比增长 69.16%，增长强劲，同比增速高于行业，电商件市场占有率不断提升。
丰网于去年4月份成立，9月份正式开始运营，是一个加盟型的快递公司，与顺丰的直营模式不同，业务面向电商件市场，以轻小件产品结构还有自派比例为主。
丰网产品是顺丰体系内最便宜的产品，单票价格定位比通达系平均高3毛左右。
在丰网扎根扩展的同时，离不开大网的支持，在电商件市场，坚持顺丰和丰网“双品牌”战略，立体化服务多层次电商市场。其中直营的电商标快产品，目标市场是品质电商客群，主打“速度+温度”；加盟的丰网速运产品，对标主体电商市场，主打性价比。
在今年第一季度业绩说明会上，顺丰就曾表示，特惠专配业务量增长迅猛，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压，所以此次提到丰网的定位和目标时，顺丰称丰网下半年经营策略的第一优先级是严控亏损幅度，在提供优于市场上主体电商快递产品的服务质量交付前提下，有节奏地提升业务量。
加强上下端品牌认知和区隔：结合加盟网络特有的模式和轻小件产品结构，降本举措包括加强平台端和消费者端的品牌认知和品牌区隔。
加大自派比例：进一步加大加盟商自派比例，降低派件成本
四网融通降成本：在四网融通大前提下，一定程度上有节奏地提升业务量，降低中转成本。
丰网是集团长期坚持要发展的新业务战略之一，顺丰官方称希望通过丰网这个独立品牌的加盟网络来打造经济型快递产品。从集团中长期战略看，需要一张性价比较高的、且成本又有竞争力的经济型加盟快递网络，在产品销售层面和直营的 中高端产品形成互补组合，在底盘资源上相互叠加复用。
短期内需要直营速运大网资源去支持丰网，而1-2年后，丰网更多是可以反哺速运大网，帮助降本增效，比如轻小件提升中转人效，加盟商帮助大网代集包，直营加盟支线互融，加盟商协助完成偏远地区乡镇覆盖等。
综合来看，丰网的基础设施建设还不足，且处于亏损状态，优先严控亏损幅度的同时还需要逐步加大其自身综合实力，才能早日独立！
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