当看到0.1公斤小件从0.95元暴涨至1.45元，涨幅超过50%。大多人第一时间的想法是“去年也涨过，三个月后就跌回去了，这次能挺多久？”这次有什么一样。

华南打响第一枪

 7月29日，中通、圆通、韵达、申通、极兔等企业负责人在国家邮政局的见证下共同签署反内卷宣言，这场会议成为快递行业反内卷的风向标。

华南地区率先实施新价格标准：近日0.1公斤轻小件在深圳、广州等核心产区的发货底价统一锁定在1.4元，终结了“一元发全国”的历史。

下面来看各品牌价格前后区别：中通快递：调价前每票1.05元、调价后1.48元，涨幅约41%，圆通速递调价前1元、调价后1.45元，涨幅约45%，韵达快递调价前每票0.9-0.95元、调价后1.4元，涨幅约50%，申通快递调价前前每票0.9-0.95元、调价后1.4元，涨幅约50%，极兔速递前每票0.9-0.95元、调价后1.4元，涨幅约50%。（排除涨价前个别特殊低价区）

往年也有涨价，但持续不久，下面一起来盘点历年涨价的原因与不成功的原因。

2019年下半年，通过借壳上市的电商快递业绩承诺临近尾声，业绩压力加剧，成为行业价格战的开始。

2020年因疫情冲击，在全国高速公路恢复收费运输成本提升，圆通、百世、申通、韵达等企业以“调整高速免费期间优惠政策”为由，宣布上调部分线路价格。但因疫情缓解电商的需求增长市场份额增长，企业为了争夺市场，迅速恢复低价策略，虽然邮政局鼓励价格合理回归，但未设定价格下限，企业通过对大客户返点变相降价，因政策管控力度不大，使价格上涨仅存在2月左右。

2021年，3月份邮政管理局出台“七条意见”明确价格与派费，300克不得低于1.2元，末端派费不得低于1元。解决了义乌电商件“8毛发全国”的问题，同时由于末端派费的提升，反推成本增加来提高价格。但由于是区域政策，导致义乌电商上涨，而揭阳、广州等新兴电商仍是低价维持，从而商家转向非监管区域，市场客户业务量下滑。同时也有网点为了规避政策，进行“拆分重量”绕过价格下限变形降价。

2022年，因俄乌冲突燃油价格的上涨变相的刺激市场价格上涨，但因极兔的“日均4000万票”的持续低价补贴政策持续抢量，尽管国家邮政局约谈头部企业，由于没有缺乏量化处罚标准企业通过 “拆分重量段”使价格战进行入新的高峰。被迫同行业集体跟进降价，价格战全面升级。价格战牺牲的是服务质量导致末端投诉持续提升。

2023年，邮管局多次约谈快递头部企业，对生产安全、服务质量、违规收费等方面加强管理，推动从“价格战”转到“服务比拼”。但因极兔、顺丰加入低价竞争，义乌电商件价格一度跌破 1 元，价格战导致行业陷入 “增量不增收” 困境，虽有对企业约谈，因企业通过 “虚假签收免责”“考核指标调减” 等隐性手段维持低价。某加盟商说道：“谁先提价谁丢份额，去年极兔靠低价抢走5%市场，谁敢冒险？”

2024年，在市场持续价格战中，广东试点反内卷政策，设定电商最低价对齐快递企业成本，遏制“低于价格成本倾销”，同时提高末端派费，通过增加快递员收入，缓解“以罚代管”的矛盾。但春节后业务量回落，企业纷纷取消加价，回归常态。主要问题在于广东试点，义乌、揭阳等地价格仍低于全国均价，形成“政策孤岛”。某网点老板透露：“面单价格涨1毛，我们就给大客户返8分，不然货量马上跑光”。

“以价换量”的理念深植于企业中。在行业年增速的黄金期，这尚可承受；虽“提质”效果缓慢，但当2025年行业增速放缓，“降价”这条路已成死胡同。

1.本次反内卷由中央定调，全行业执行，从局部调整到国家干预。2025年7月中央财经委员会会议首次将“治理低价无序竞争”纳入国家政策框架，要求推动落后产能退出。

2.由国家邮政座谈会要求“旗帜鲜明反对内卷式竞争”，地方邮政局推动。例：浙江、广东等地邮管局直接推动“停发8毛件”，避免2021年仅部分区域试点提价，缺乏全国统一行动。

3.核心产区义乌、广东先动形成价格标杆，并定15天锁价期防止加盟商抢客，要求企业总部设置“价格红线”强制执行。避免往年因个别企业暗中降价导致执行失败。

4.末端利益倾斜增加派费，例：广东试点收费派费同步上涨，极兔尝试“派费直达快递员”机制，避免出现往年总部与加盟商的利益分割失衡。

当政策刚性与成本倒逼，或将终结价格战的轮回，从而推动企业向技术性高质量服务发展——低价内卷到品质提升正在慢慢改变，成为真正的方向。

大家对本次“反内卷”是如何看待的？