近年来，我国快递业处于高速发展态势，年均复合增速在50%左右。去年国务院出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，到2020年快递年业务量达到500亿件的发展目标，是2015年快递业务量的2.4倍。

　　然而，伴随着快递业竞争的加剧、成本（包括场地成本、人员成本等）的不断上升，目前既有的快递配送模式成本高且效率低的劣势逐渐显现出来。每个区域甚至乡镇、村都分布自有快递网点的模式，将很难适应实际形势的发展，取而代之的将是共同配送、末端整合的模式，即第三方机构整合多家快递企业派送的模式，或者建立企业联盟的模式将逐渐发展起来。

传统快递配送模式的转型

　　我国快递发展这么多年，依靠的是各家快递企业的加盟商和基层网点一票票将快递送到消费者手中，提供的是“门到门”的服务。然而，在市场竞争越来越严重的背景下，这种模式将很难生存和延续。

　　双壹咨询（中国快递、物流、电商研究第一品牌）在蚌埠调研发现，传统的派送模式正逐渐被共同配送模式所取代。

　　案例：蚌埠圆通的一个基层网点，老板四十多岁，是来自浙江桐庐的“接盘侠”。他看到快递业红红火火的发展，与去年十月份果断的投入20多万元接手网点进行经营。进来之后才发现基层网点生存的惨烈，一直抱怨“以后就是把脑袋砍下来，也不会再做快递了”。

经营门店后面老板简陋的住处

　　案例：另外一家第三方创立的末端配送平台极客互联，该网点的生存状况就与上述的快递企业网点形成了鲜明的对比。该公司目前已经整合了7家快递企业和4家电商平台，实现了系统的顺利对接。在派送时效上，与一般快递企业每日二派相比，该公司实现了市区范围内的每日三派，进一步提高了派送时效。

　　尽管该配送平台每件也收取1元的派送费用，但由于其整合了更多的快递资源，在末端派送方面实现了集约化的发展，目前该网点已经基本实现了盈利。

两个截然不同的发展状况，代表了两种不同的派送模式及其发展趋势。传统的快递派送模式正在逐渐瓦解，新的快递派送模式正在逐渐形成。

末端派送模式的转型成为不可阻挡的发展趋势

快递网络中低层相互整合加速

　　事实上，随着快递业竞争的加剧，快递企业从总部到基层网点的生存压力越来越大。尽管总部们的合作、整合还尚待时日，但各地加盟商或者基层网点的整合却成为降低生存压力、摆脱价格战、实现共同发展的明智选择。

　　在“总部求规模，基层求生存”的普遍共识下，各地加盟商或联合成立第三方品牌开展末端的共同派送，或在各自品牌独立下开展内部合作，在末端派送领域实现整合，共用资源、降低成本。

　　双壹在各地调研发现，这样的现象已经屡见不鲜，越来越成为一种普遍的发展趋势。

政策鼓励，末端整合将成下一个“风口”

　　事实上，在今年初商务部等6部门联合发布的《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》中，就把电商物流体系的集约化作为重要的发展目标之一：“支持电商物流企业与连锁实体商店、餐饮企业、社区服务组织、机关院校等开展商品体验、一站式购物、末端配送整合等多种形式合作”，“支持连锁零售企业、快递企业、末端配送企业、生活服务类企业共同打造便民利民的社区电商物流服务体系，解决'最后一公里'、'最后一百米'末端配送难题。”

　　不仅在城市，在广大的农村地区更需要整合物流快递资源。在今年4月国务院办公厅下发的《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》中，明确表示“鼓励邮政企业等各类市场主体整合农村物流资源，建设改造农村物流公共服务中心和村级网点，切实解决好农产品进城'最初一公里'和工业品下乡'最后一公里'问题。”农村物流公共服务中心的建设，将有效解决农村地区人口分散、快递件量少、快递的收派成本高等问题。

　　可以说，这种“共同配送”商业模式的产生，既是一种创新，也是在行业竞争加剧、快递企业转型发展的背景下的必然发展趋势，开放、整合，将成为快递末端发展的关键词，甚至“风口”。

电商集约化为快递集约化发展重要因素

　　还有一种现象值得注意，就是仓配一体化和电商园区的发展，即电商的集约化发展给快递企业带来的挑战。随着仓配一体化的迅速发展，快递配送成本的降低成为上述仓配企业或电商产业园区招商时向电商企业谈判的筹码，成为其向电商企业开出的优惠条件之一。

双壹蚌埠电商和快递企业调研现场

仓配企业或者电商产业园造成电商企业的集聚效应，在这个效应之下，“携电商以令快递”，快递企业很快将沦为专门的配送工具。同时，还伴随着快递企业议价权的丧失、快递价格的不断降低。在这种趋势下，末端派送成本的降低、便利也成为快递企业的被迫选择。

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