新闻洞见
快递电动三轮车走出国门,带给我们哪些启示?
日期: 2016-12-11 作者: 刘延浩

近来快递行业热点不断,继圆通宝鸡网点快递员罢工引起业界广泛关注之后,又有一件事情引起行业内的热议和讨论,那就是在国内处处不受待见甚至被压制的快递三轮车,却率先走出国门走向世界,并受到国际快递巨头UPS的推崇,认为电动三轮车是末端派送的大势所趋。


11月末,世界排名第一的快递巨头UPS,宣布将在美国俄勒冈州人口最多的城市波特兰,采用电动助力的脚踏三轮车派送包裹。而且这款神奇的电动三轮车还有望在美国的其他城市推广。


UPS认为,推广电动三轮车是为了适应节能减排、城市人口增长和电商发展的需要,电动三轮有助于减少碳排放和交通拥挤,运营成本也较汽油动力的车辆更低。


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UPS 董事长兼首席执行官 David Abney 。


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在波特兰市送货中的 Cargo Cruiser 。


电动三轮车可谓是我国快递行业的“绝活”,是广大末端网点的派送利器。但在国内很多城市都是被禁被罚的,如今在大洋彼岸美国却受到追捧,不得不说是一个讽刺。


自2006年邮政体制改革以来,我国政府陆续出台了“向下”、“向西”、“向外”战略、“1+1”向“1+3”扩容、《关于促进快递业发展的若干意见》等一系列扶持性政策,极大地促进了快递行业的发展。李克强总理也在多个场合、十几次关注快递物流发展,为快递“点赞”。


总理站台了、点赞了,政策也出台了,可是地方的行动呢?


双壹梳理了今年以来各地政府解决快递末端车辆问题的案例:


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诚然,目前电动三轮车对于城市交通存在一定的安全隐患。一方面,关于电动三轮车上路的相关法律体系建设还不全面;另一方面,很多快递员平时派件量处于饱和状态,为了避免罚款,会出现乱插乱停现象。但是双壹认为,地方政府并不能因为这些问题就采取全面禁行的“一刀切”政策。出现问题一味禁止是行不通的,通过管理手段来解决问题才是发展之道。


除了上述反面案例之外,也有正面典型。


首都北京在“电三轮”管理上就推出了创新举措。自12月1日起,北京市的快递电动三轮车已经统一形象、统一标识、统一编码,每辆电三轮实名登记,统一标准、统一购买交通意外险、统一制发驾驶人交通安全活动卡。有了“身份证”就便于追责,交管部门在现场处罚时只需要记录编码,就可以交由快递公司追查。因此就是在长安街送快递,只要不违章,都畅行无阻。


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务实切合当下发展的,才是最重要的。电动三轮车作为当前最适合末端派送的解决方案,我们应该去推行而不是去禁止,有问题就解决而不是去逃避。


快递行业发展至今,已经与民生密切相关,一味限制电动三轮车,非但不能有效的解决问题,只会让矛盾更加突出,对政府也会产生负面影响。双壹认为,解决快递电动车辆的问题宜疏不宜堵。北京就给全国做了很好的示范,只要将责任落实到位,强调、明确政府、企业、驾驶人的三方责任,问题并不难解决。政府在管理过程中,需要的是做出适当的变通,让快递员送的更好,让消费者收的满意。


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