近来快递行业热点不断，继圆通宝鸡网点快递员罢工引起业界广泛关注之后，又有一件事情引起行业内的热议和讨论，那就是在国内处处不受待见甚至被压制的快递三轮车，却率先走出国门走向世界，并受到国际快递巨头UPS的推崇，认为电动三轮车是末端派送的大势所趋。

11月末，世界排名第一的快递巨头UPS，宣布将在美国俄勒冈州人口最多的城市波特兰，采用电动助力的脚踏三轮车派送包裹。而且这款神奇的电动三轮车还有望在美国的其他城市推广。

UPS认为，推广电动三轮车是为了适应节能减排、城市人口增长和电商发展的需要，电动三轮有助于减少碳排放和交通拥挤，运营成本也较汽油动力的车辆更低。

UPS 董事长兼首席执行官 David Abney 。

在波特兰市送货中的 Cargo Cruiser 。

电动三轮车可谓是我国快递行业的“绝活”，是广大末端网点的派送利器。但在国内很多城市都是被禁被罚的，如今在大洋彼岸美国却受到追捧，不得不说是一个讽刺。

自2006年邮政体制改革以来，我国政府陆续出台了“向下”、“向西”、“向外”战略、“1+1”向“1+3”扩容、《关于促进快递业发展的若干意见》等一系列扶持性政策，极大地促进了快递行业的发展。李克强总理也在多个场合、十几次关注快递物流发展，为快递“点赞”。

总理站台了、点赞了，政策也出台了，可是地方的行动呢？

双壹梳理了今年以来各地政府解决快递末端车辆问题的案例：

诚然，目前电动三轮车对于城市交通存在一定的安全隐患。一方面，关于电动三轮车上路的相关法律体系建设还不全面；另一方面，很多快递员平时派件量处于饱和状态，为了避免罚款，会出现乱插乱停现象。但是双壹认为，地方政府并不能因为这些问题就采取全面禁行的“一刀切”政策。出现问题一味禁止是行不通的，通过管理手段来解决问题才是发展之道。

除了上述反面案例之外，也有正面典型。

首都北京在“电三轮”管理上就推出了创新举措。自12月1日起，北京市的快递电动三轮车已经统一形象、统一标识、统一编码，每辆电三轮实名登记，统一标准、统一购买交通意外险、统一制发驾驶人交通安全活动卡。有了“身份证”就便于追责，交管部门在现场处罚时只需要记录编码，就可以交由快递公司追查。因此就是在长安街送快递，只要不违章，都畅行无阻。

务实切合当下发展的，才是最重要的。电动三轮车作为当前最适合末端派送的解决方案，我们应该去推行而不是去禁止，有问题就解决而不是去逃避。

快递行业发展至今，已经与民生密切相关，一味限制电动三轮车，非但不能有效的解决问题，只会让矛盾更加突出，对政府也会产生负面影响。双壹认为，解决快递电动车辆的问题宜疏不宜堵。北京就给全国做了很好的示范，只要将责任落实到位，强调、明确政府、企业、驾驶人的三方责任，问题并不难解决。政府在管理过程中，需要的是做出适当的变通，让快递员送的更好，让消费者收的满意。

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