无论是在哪里送快递，经济耐用的交通工具都非常重要。相比起城市的平坦的公路，在农村不平的道路上的送快递更是对交通工具的考验。经末端快递使用人员的综合反馈，经济耐用、成本低廉且载货量大的电动三轮车仍是农村快递发展的不二之选。不过，在农村派送使用的快递三轮车还需要在现有快递三轮车基础上进行改进，使其更适合农村的派送模式。
以下简要梳理四点需改进之处，与业内同仁共同探讨：
改进电池
电动车生产厂家在设计一款标准的全天候的快递三轮车时，首要任务就是解决电池续航问题。在农村，一个普通的镇几十个村转一圈下来，至少也得百八十公里。一般大容量的电池都根本无法支撑普通电动三轮车这么长的续行里程，更何况是载着满车货物、配备封闭车棚、需要抵抗更大阻力的快递三轮车。而在冬天气温较低的环境下，电动三轮车的行驶里程会更短。目前电动汽车具有最新的快速充电技术，但还没有完全普及，并且频繁快速充电折损锂电池、铅电池的使用寿命，因此普通的小三轮用上这快递充电的技术还尚需时日。
对此另一个解决办法，便是采用“电池接力”，就像古代驿站，加急公文飞递、到站换马、马歇人不歇。将电动三轮车上的电池改为可迅速拆装的设计，在沿途几个地方设立固定的电池充换站。虽然也有的快递员为了多跑里程，三轮车上多加了一组电池，但是多加一组增加不少重量，并不划算，还是采用电池充换站的方式更能提升效率。找代理点困难重重，但寻找到供电稳定又能全天候有人的单位相对容易，可以考虑与其合作建充电站，几家快递公司合用。等技术进一步成熟，解决防盗防火、自动断电、远程监控等问题时，也可以设置无人值守的电池充换站，在充电的同时快递员也可以吃饭休息等。
改进轮胎
电池问题解决之后还有一个常见的问题就是轮胎，轮胎在路上扎了会非常影响快递派送进程，在农村郊区车坏在半路上，也非常不容易找修车补胎的地方，必须借鉴汽车的通用做法随时带着备胎和工具。大多数三轮车的轮毂有个缺点就是前轮和后轮结构不一样，备胎不能通用。这时就要改进前轮结构，加装一个法兰轴套，使后轮能装在前轮上用，此时只需随车带拆装支撑工具和一个备用轮胎就可解决。
改进内饰设计
改进三轮车的内饰设计可参考汽车内饰。快递员常年骑着快递，风里来雨里去，一出去就是一整天，这时快递三轮车作为快递员临时的移动的家，需尽可能考虑舒适性。可在现有前挡风样式的基础上增加两侧的车门，提高密封性能，同时可以拆卸，达到冬天保暖夏天散热的效果。
改进操作实用性
作为运输车辆，会遇到不同的天气状况与路况。考虑到夏天中的强对流天气或南方地区的雨季，快递三轮车的防水性能需进行高标准的设计，应保证在10厘米左右深的水中连续行驶不短路无故障；而山区电动车载货爬坡吃力，所以山区车辆还需配备有高低挡转换功能；新疆、西藏等特别偏远的省份还要考虑使用混合动力三轮车。
以上几点的改进想法，希望能够引起更多快递三轮电动车厂商的关注——基于农村快递市场的实际需求，研发出更能满足其需要的快递三轮车，更好地保证并满足快递员在农村环境下的快件派送。
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