京东董事长兼CEO刘强东近日宣布：“未来五年，我们承诺会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车”。绿色环保的电动物流车上路，成为了当下人们关注的焦点。
工信部2016年12月公布的新能源汽车推广应用推荐车型目录中，列出183款电动物流车，2017年5月的推荐目录中，电动物流车占比进一步提高，让电动物流车再次引起市场关注。
电动物流车作为新能源车的一种应用形式，从出生就带有“绿色”的光环，那么对于物流企业来说，为什么要用电动物流车替换传统物流车呢？
“绿”更省钱
电动物流车的费用主要体现在两个方面：购车费用和燃料费用，共占总运营费用的65%以上。
电动物流车的购买价格比传物流车要偏高，但它享受国家和地方各类鼓励购买的补贴政策，减少了差价。
在燃料和维护方面，电动物流车能大大降低费用，为企业节省开支。
2017年国家对电池能量密度不小于80KW/KG，单位载质量能量消耗量（数值越小能量效率越高，侧面反映承载量）EKG<=0.5 WH /KM.KG的新能源货车进行分段超额累退方式补贴，补贴标准如下表。
中央单车补贴上限15万元，此外各地也提供相应补贴，地方补贴不超过中央单车补贴的50%。
按国家最高补贴额度算，电动物流车需要装131度电，补贴额为：30*1500+20*1200+81*1000=15万元。
假设每台车每天行驶150公里，行驶5年为一个周期，同等型号座位的物流车，电动车比燃油车在购车和燃料费用里能节省11万元。
此外，政策对于电动物流车在交通路上的停车费、路桥费等均有优惠，让电动物流车比燃油车更省钱。
“绿”跑的够快够远
再省钱，如果达不到配送的时效需求，影响到企业创收，可能会得不偿失。
令人欣慰的是，我国目前市场在售电动物流车型最高车速平均达到了70-80km/h左右，从速度上能够很好的满足城市物流的需求。
很多企业也在担心，电动物流车的续航能力能不能满足日常运营的需要。
目前我国城市的直径大多不超过100公里，根据《货运车辆》统计，城市物流用车单日运距70%在200km以下，44%在120km以下。
在已公布的第九批免税目录中， 94%的电动物流车续航里程都在150km以上， 67%在200km以上，34%在250km以上，满足了单次运输的需求。
对于运距较长的车辆来说，一天内可能需要多次充电，这个时候充电桩就显得格外重要。
国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部于2015年下半年共同编制的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出，到2020 年，新增集中式充换电站超过1.2 万座，分散式充电桩超过480 万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。
优先建设物流等公共服务领域充电基础设施，其中包括物流用车的充电设施。
可见未来几年，充电网络将逐步完善，充电桩的密集可以弥补电动物流车续航能力的缺口，让电动物流车不用担心“断电”问题。
“绿”更有“面子”
在当今城市环境污染状况令人堪忧的情况下，城市物流依赖汽车的往返行驶，造成大量尾气排放，势必受到了环保人群的关注。
若物流行业将城市内物流车由高排放的燃油车，换为零排放的电动物流车，对企业品牌形象是一个很大的提升。
物流企业需要带有绿色标志，来体现对社会及环境的责任与承担，这样的企业会受到消费者更多青睐。
目前，多家企业已经开始逐渐引入电动物流车，这些企业以快递为主，包含了部分搬家公司和电商企业。
快递企业对电动物流车的需求主要用于网点到分拨中心取货环节；
搬家公司由于其单次形式里程段，使用间隔较长，也适用于电动物流车需要充电的特点；
电商企业因其业务量与日俱增，整体向自建物流方向发展，对城市物流车也产生了大量需求。
可见，绿色环保的电动物流车正在慢慢的取代传统物流车，成为城市物流的新选择。
我们可以大胆想象，未来的城市物流将走向全面电动化之路，最先完成从传统到新能源转换的企业将在这条路上取得领先的优势。
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