今年5月1日我国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》正式施行，标志着对快递行业的监管更加规范化和标准化。同时随着行业竞争环境日益激烈，快递行业3.0时代的到来，对快递总部乃至网点的管理要求也越来越高，未来行业价格竞争将逐步转为管理竞争。

对快递网点而言，精细化管理体现在从收到派的每一个环节，出仓作为网点每天的第一步工作，重要性显而易见，做好了一整天都能从容不迫。在华东、华南等快递产粮区，除承包区需要二次分拣出仓时间会晚一点，一级网点业务员的出仓时间基本能保持在8点左右，夏天有些网点甚至7点就能出仓了。甚至在非产粮区吉林，业务员6点上班，8点出仓，一年四季如此。

但是在有些城市，同一家企业不同网点的业务员出仓时间却千差万别。双壹走访发现一些网点老板认为不管业务员出仓早晚，能按时派完件就行了。早出仓对网点带来的好处远远不止这一点。

减少网点罚款

目前各快递业务员在派送过程中出现问题件涉及到的罚款和赔偿价格不等，少则几十元多则上千。早出仓意味着业务员有更多的时间用来派件，每一票派送的质量相对来说也会更高，工作更加从容，能有效的降低问题件数量。同时早派送早签收，能及时完成签收率。因此，业务员早出仓能减少考核、赔偿带来的一系列罚款，为网点降本。

增强市场竞争力

另一方面，早出仓意味着派送时效更早，网点市场竞争力更强。同一个客户一天收两个快递包裹，先到的包裹肯定是印象更深刻的。早上八点多收到包裹和十一点收到包裹完全是两种体验，长此以往，客户自己也会比较，如果下次要寄快递肯定首选更快派送的快递公司，因此派件也是竞争力。另外业务员早出仓甚至可以赶在客户上班前派送到手上，减少家中无人派件难的情况。在有快递柜的小区，也能及时投递，避免柜子被占满的情况，能够有效减轻业务员的派送难度。

更多时间从容收派

早出仓能够保证业务员在上午就派送完一派件，二派下午两点左右开始派送，中午可以留出1-2小时吃饭休息。快递员本身就是高强度工作，避开中午炎热天气，有休息时间能够缓解业务员工作疲劳，减少风险事故的发生。同时下午收件的时候也不用匆匆忙忙，拥有更充裕的时间来收件和做市场。举一个简单的例子，客户打电话过来寄件，这个时候业务员还在急急忙忙的派件，再要求他去收件不仅会耽误时间，甚至收件服务态度也会变得焦急、倦怠，从而影响客户体验。

迈出管理第一步

做到早出仓考验的不仅仅是业务员的上班时间，更是网点的协调管理能力。货车到达时间、操作时间、业务员上班时间、出仓时间的具体安排都需要考虑到网点的实际情况。有些网点给业务员规定上班时间，业务员能够按时到达，但货车比业务员到的还晚，那就白白浪费业务员的休息时间。有些网点货车能按时到达分拣完毕，等着业务员来派送，那就耽误了时效，可能影响一整天的派送情况，牵一发而动全身。网点如果能将这一点安排妥当，保证业务员按时上班，按时清仓，那就已经迈入了网点管理制度的第一步，对网点整个面貌都将带来改变。

早出仓只是网点管理的一个小点，抓好了能够直接体现在效益上，这也是双壹常说的从市场要效益转向管理要效益。减少一票问题件、多收一票散件、减少一次风险事故这就是效益的体现，在外部竞争愈发严峻的时候更加要抓好内部管理，这样才能保证网点内功越来越深厚，遇战而不怯。